Էլեկտրական պողպատի երկընտրանքը և դրա ազդեցությունը շարժիչների մատակարարների վրա

Քանի որ էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը շարունակում է աճել, ավելանում է նաև էլեկտրական շարժիչներում օգտագործվող էլեկտրական պողպատի պահանջարկը:
Արդյունաբերական և առևտրային շարժիչների մատակարարները կանգնած են մեծ մարտահրավերի առաջ: Պատմականորեն, այնպիսի մատակարարներ, ինչպիսիք են ABB-ն, WEG-ը, Siemens-ը և Nidec-ը, հեշտությամբ մատակարարել են իրենց շարժիչների արտադրության համար օգտագործվող կարևոր հումքը: Իհարկե, շուկայի ողջ կյանքի ընթացքում մատակարարման բազմաթիվ խափանումներ կան, բայց հազվադեպ է դա վերածվում երկարաժամկետ խնդրի: Այնուամենայնիվ, մենք սկսում ենք տեսնել մատակարարման խափանումներ, որոնք կարող են սպառնալ մեքենաների մատակարարների արտադրական հզորություններին գալիք տարիների ընթացքում: Էլեկտրական պողպատը մեծ քանակությամբ օգտագործվում է էլեկտրական շարժիչների արտադրության մեջ: Այս նյութը առանցքային դեր է խաղում ռոտորը պտտելու համար օգտագործվող էլեկտրամագնիսական դաշտ ստեղծելու գործում: Առանց այս ֆերոհամաձուլվածքի հետ կապված էլեկտրամագնիսական հատկությունների, շարժիչի աշխատանքը զգալիորեն կնվազի: Պատմականորեն, առևտրային և արդյունաբերական կիրառությունների շարժիչները եղել են էլեկտրական պողպատի մատակարարների հիմնական հաճախորդների բազան, ուստի շարժիչների մատակարարները խնդիր չեն ունեցել ապահովելու առաջնահերթ մատակարարման գծերը: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենաների գալուստով, էլեկտրական շարժիչների առևտրային և արդյունաբերական մատակարարների մասնաբաժինը հայտնվել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության վտանգի տակ: Քանի որ էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը շարունակում է աճել, ավելանում է նաև էլեկտրաշարժիչներում օգտագործվող էլեկտրական պողպատի պահանջարկը: Արդյունքում, առևտրային/արդյունաբերական շարժիչների մատակարարների և նրանց պողպատի մատակարարների միջև սակարկությունների ուժը գնալով թուլանում է: Քանի որ այս միտումը շարունակվում է, դա կազդի մատակարարների՝ արտադրության համար անհրաժեշտ էլեկտրական պողպատը ապահովելու կարողության վրա, ինչը կհանգեցնի ավելի երկար ժամկետների և հաճախորդների համար ավելի բարձր գների:
Հում պողպատի ձևավորումից հետո տեղի ունեցող գործընթացները որոշում են, թե ինչ նպատակներով կարող է օգտագործվել նյութը: Նման գործընթացներից մեկը կոչվում է «սառը գլանվածք» և արտադրում է այն, ինչը հայտնի է որպես «սառը գլանվածք» պողպատ, որը օգտագործվում է էլեկտրական պողպատի համար: Սառը գլանվածքով պողպատը կազմում է պողպատի ընդհանուր պահանջարկի համեմատաբար փոքր տոկոսը, և գործընթացը տխրահռչակ կապիտալ ինտենսիվ է: Հետեւաբար, արտադրական հզորությունների աճը դանդաղ է։ Վերջին 1-2 տարում մենք տեսել ենք, որ սառը գլանվածքով պողպատի գները բարձրացել են մինչև պատմական մակարդակ: Դաշնային պահուստային համակարգը վերահսկում է սառը գլանվածքի համաշխարհային գները: Ինչպես ցույց է տրված ստորև բերված գծապատկերում, այս ապրանքի գինն աճել է ավելի քան 400%-ով 2016 թվականի հունվարի գնից: Տվյալներն արտացոլում են սառը գլանվածքի գների դինամիկան 2016 թվականի հունվարի գների համեմատ: Աղբյուրը` Դաշնային պահուստային բանկ: Սենթ Լուիսի. COVID-ի հետ կապված կարճաժամկետ մատակարարման շոկը սառը գլանվածքի գների բարձրացման պատճառներից մեկն է։ Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ էլեկտրական մեքենաների աճող պահանջարկը եղել և կշարունակի մնալ գների վրա ազդող գործոն: Էլեկտրաշարժիչների արտադրության մեջ էլեկտրական պողպատը կարող է կազմել նյութերի արժեքի 20% -ը: Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ էլեկտրաշարժիչների վաճառքի միջին գինը 2020 թվականի հունվարի համեմատ աճել է 35-40%-ով: Ներկայումս մենք հարցազրույցներ ենք անցկացնում առևտրային և արդյունաբերական շարժիչների մատակարարներից ցածր լարման փոփոխական լարման շարժիչների շուկայի նոր տարբերակի համար: Մեր հետազոտության ընթացքում մենք բազմաթիվ զեկույցներ ենք լսել, որ մատակարարները դժվարանում են մատակարարել էլեկտրական պողպատը, քանի որ նրանք նախապատվություն են տալիս ավտոմոբիլային հաճախորդներին, ովքեր մեծ պատվերներ են կատարում: Մենք դրա մասին առաջին անգամ լսեցինք 2021 թվականի կեսերին, և մատակարարների հարցազրույցներում դրա մասին հիշատակումների թիվն աճում է:
Փոխանցման տուփում էլեկտրական շարժիչներ օգտագործող մեքենաների թիվը դեռևս համեմատաբար փոքր է սովորական ներքին այրման շարժիչներ օգտագործող մեքենաների համեմատ: Այնուամենայնիվ, խոշոր ավտոարտադրողների հավակնությունները հուշում են, որ հաշվեկշիռը արագորեն կփոխվի հաջորդ տասնամյակի ընթացքում: Այսպիսով, հարցն այն է, թե որքան մեծ է պահանջարկը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ և որքա՞ն է դրա համար նախատեսված ժամկետը: Հարցի առաջին մասին պատասխանելու համար բերենք աշխարհի երեք խոշոր ավտոարտադրողների՝ Toyota-ի, Volkswagen-ի և Honda-ի օրինակը: Նրանք միասին կազմում են համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկայի 20-25%-ը առաքումների առումով։ Միայն այս երեք արտադրողները 2021 թվականին կարտադրեն 21,2 միլիոն ավտոմեքենա: Դա նշանակում է, որ մինչև 2021 թվականը կարտադրվի մոտ 85 միլիոն ավտոմեքենա: Պարզության համար ենթադրենք, որ էլեկտրական պողպատից օգտագործող շարժիչների քանակի և էլեկտրական մեքենաների վաճառքի հարաբերակցությունը 1:1 է: Եթե ​​արտադրված մոտ 85 միլիոն մեքենաների միայն 23,5%-ն է էլեկտրական, ապա այդ ծավալը ապահովելու համար անհրաժեշտ շարժիչների թիվը կգերազանցի 19,2 միլիոն ցածր լարման AC ինդուկցիոն շարժիչները, որոնք վաճառվել են 2021 թվականին առևտրային և արդյունաբերական կիրառությունների համար:
Էլեկտրական մեքենաների միտումը անխուսափելի է, բայց որդեգրման տեմպերը որոշելը կարող է դժվար գործ լինել: Այնուամենայնիվ, պարզ է, որ General Motors-ի նման ավտոարտադրողները պարտավորվել են մինչև 2035 թվականը 2021 թվականին ամբողջությամբ էլեկտրիֆիկացվել՝ էլեկտրական մեքենաների շուկան մղելով դեպի նոր փուլ: Interact Analysis-ում մենք հետևում ենք էլեկտրական մեքենաներում օգտագործվող լիթիում-իոնային մարտկոցների արտադրությանը՝ որպես մարտկոցների շուկայի մեր շարունակական հետազոտությունների մի մաս: Այս շարքը կարող է օգտագործվել որպես էլեկտրական մեքենաների արտադրության տեմպի ցուցանիշ։ Ստորև ներկայացնում ենք այս հավաքածուն, ինչպես նաև նախկինում ցուցադրված սառը գլանվածքի հավաքածուն։ Դրանց միավորումը օգնում է ցույց տալ կապը էլեկտրական մեքենաների արտադրության աճի և էլեկտրական պողպատի գների միջև: Տվյալները ներկայացնում են կատարողականությունը՝ համեմատած 2016 թվականի արժեքների հետ: Աղբյուր՝ Interact Analysis, Սենտ Լուիսի Դաշնային պահուստային բանկ: Մոխրագույն գիծը ներկայացնում է էլեկտրական մեքենաների լիթիում-իոնային մարտկոցների մատակարարումը: Սա ինդեքսի արժեքն է, և 2016 թվականի արժեքը ներկայացնում է 100%: Կապույտ գիծը ներկայացնում է սառը գլանվածքի պողպատի գները՝ կրկին ներկայացված որպես ինդեքսային արժեք՝ 2016 թվականի գներով 100%: Մենք նաև ցույց ենք տալիս մեր EV մարտկոցի մատակարարման կանխատեսումը, որը ներկայացված է կետավոր մոխրագույն գծերով: Շուտով դուք կնկատեք մարտկոցների առաքումների կտրուկ աճ 2021-ից 2022 թվականներին, ընդ որում, առաքումները գրեթե 10 անգամ ավելի են, քան 2016 թվականին: Բացի այդ, դուք կարող եք նաև տեսնել սառը գլանվածքի գնի աճ նույն ժամանակահատվածում: Մեր ակնկալիքները էլեկտրաէներգիայի արտադրության տեմպերի վերաբերյալ ներկայացված են կետավոր մոխրագույն գծով: Մենք ակնկալում ենք, որ էլեկտրապողպատի առաջարկ-պահանջարկի բացը կմեծանա առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում, քանի որ կարողությունների աճը հետ է մնում էլեկտրաէներգիայի արտադրության ոլորտում այս ապրանքի պահանջարկի աճից: Ի վերջո, դա կհանգեցնի մատակարարման դեֆիցիտի, որը կդրսևորվի ավելի երկար առաքման ժամկետներով և մեքենաների թանկացումներով:
Այս խնդրի լուծումը պողպատի մատակարարների ձեռքում է։ Ի վերջո, անհրաժեշտ է ավելի շատ էլեկտրական պողպատ արտադրել՝ առաջարկի և պահանջարկի միջև բացը փակելու համար: Մենք ակնկալում ենք, որ դա տեղի կունենա, թեկուզ դանդաղ: Քանի որ պողպատի արդյունաբերությունը պայքարում է դրա հետ, մենք ակնկալում ենք, որ ավտոմոբիլային մատակարարները, որոնք ավելի ուղղահայաց ինտեգրված են իրենց մատակարարման շղթային (մասնավորապես պողպատի մատակարարումները), կսկսեն ավելացնել իրենց մասնաբաժինը առաքման ավելի կարճ ժամկետների և ցածր գների միջոցով: դրանց արտադրության համար անհրաժեշտ. Շարժիչի մատակարարները տարիներ շարունակ դա դիտարկում են որպես ապագա միտում: Այժմ կարելի է վստահաբար ասել, որ այս միտումը պաշտոնապես սկսվել է։
Բլեյք Գրիֆինը ավտոմատացման համակարգերի, արդյունաբերական թվայնացման և արտաճանապարհային մեքենաների էլեկտրաֆիկացման փորձագետ է: 2017 թվականին Interact Analysis-ին միանալուց ի վեր, նա խորը զեկույցներ է գրել ցածր լարման AC շարժիչի, կանխատեսող սպասարկման և շարժական հիդրավլիկ շուկաների վերաբերյալ: