Փոխանցում բեռնափոխադրումը միջուկային էներգիայի և արագացնում առաքումը

Բեռնատար նավերը, հատկապես կոնտեյներային նավերը, կազմում են ժամանակակից տնտեսության ողնաշարը, որտեղ ոչ մեծաքանակ բեռների մոտավորապես 90%-ը փոխադրվում է բեռնատար նավերով: Սա ի լրումն մեծ թվով տանկերների և գազատարների: Ցավոք սրտի, դիզելային շարժիչների օգտագործման շնորհիվ նրանք արտանետում են աշխարհի CO2 արտանետումների մոտ 3,5%-ը, բացի 18-30% NOx-ից և 9% SOx-ից:
Թեև ցածր ծծմբի դիզելին (ULSD) անցնելը և արագության սահմանափակումների կիրառումը նվազեցրել են այս աղտոտիչներից մի քանիսը, նավագնացության արդյունաբերությունը կարծում է, որ բախվում է ածխաթթվացման անհրաժեշտությանը՝ Փարիզի համաձայնագրով իր պարտավորությունները կատարելու համար: Ըստ էության, դա նշանակում է տարբերակ գտնել՝ դիզելային շարժիչներից անցնելու այլընտրանքներին, որոնք ունեն վառելիքի համեմատելի կամ ավելի ցածր ծախսեր, քիչ աղտոտվածություն են առաջացնում կամ բացակայում են և բացասաբար չեն ազդում լոգիստիկայի վրա:
Որպես բարձր մրցունակ և մրցունակ արդյունաբերություն, սա կարծես փակուղի է դնում բեռնափոխադրող ընկերություններին: Այնուամենայնիվ, գոյություն ունեցող ապացուցված տեխնոլոգիան արդեն գոյություն ունի և կարող է արդիականացվել գոյություն ունեցող բեռնատար նավերի վրա:
Քանի որ բեռների մեծ մասը փչացող չէ, նավագնացության ոլորտում ներդրումների հիմնական շարժիչ ուժը մեկ նավի վրա ավելի շատ բեռներ տեղափոխելն է: Մինչև 20-րդ դարի սկզբի վերջին տասնամյակները գոյատևած առագաստանավերի (երկաթյա պատյանով առագաստանավերի) շարքում նրանք կարողացան մրցակցել ժամանակի շոգենավերի հետ՝ հիմնականում շահագործման ավելի ցածր ծախսերի շնորհիվ։ Ամենամեծ, այսպես կոչված, Windjammer-ը (Moshulu) կառուցվել է Շոտլանդիայում 1903 թվականին և մինչ օրս գոյություն ունի։
Քանի որ 1960-ականներին գոլորշու շարժիչները արագորեն փոխարինվեցին դիզելային շարժիչներով, նավագնացության և երկաթուղային արդյունաբերության մեջ, դիզելային շարժիչները դարձան ժամանակակից աշխարհի աշխատասեղանը՝ սնուցելով ամեն ինչ՝ բեռնատարներից մինչև գնացքներ մինչև ամենամեծ կոնտեյներային նավերը: Մոտավորապես միևնույն ժամանակ, ատոմային աշխարհի մասին մեր պատկերացումների հսկայական թռիչքը հանգեցրեց բազմաթիվ փորձերի՝ օգտագործելով միջուկային տրոհման ռեակտորները՝ որպես անցյալի գոլորշու կաթսաների ուղղակի փոխարինում:
Վաղ միջուկային էներգիայով աշխատող ամենահայտնի բեռնատար նավերից մեկը NS Savannah-ն էր, որը գործարկվել է 1959 թվականին: Որպես խառը մարդատար և բեռների ցուցադրական նավ, այն չպետք է շահութաբեր լինի: Նավագնացության արդյունաբերությունը միասին կընտրի շարժման այս մեթոդը դիզելային շարժիչները կարգավորող շատ ավելի պարզ կանոնների և դիզելային վառելիքի ցածր գնի շնորհիվ՝ առաջնահերթություն տալով այլ գործոններին:
Այդ ժամանակ ռուսական «Սևմորպուտ» կոնտեյներային նավը (գործարկվել է 1986 թվականին) միակ միջուկային շարժիչով բեռնանավն էր աշխարհում, որը շահագործվում էր։ Ներկայումս այն օգտագործվում է միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների ռուսական նավատորմի կողքին՝ ռուսական Անտարկտիկայի հետազոտական ​​կայանները համալրելու համար:
Նոր Project 22220 սառցահատը հագեցած է RITM-200 SMR (փոքր մոդուլային ռեակտորով) 7 տարվա լիցքավորման ցիկլով, որը նման է Սևմորպուտի բազմամյա վառելիքի ցիկլին: Այս միջավայրում կարող է շահավետ լինել վերացնել վառելիքի լիցքավորման ծախսերը, ավելացնել ծանրաբեռնվածության հզորությունը և պարզեցնել լոգիստիկան:
Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, բեռնափոխադրող ընկերությունները շահագրգռված չեն ռիսկով, եթե հնարավոր լինի խուսափել: Քանի որ մոտենում է զրոյական կես դարի վերջնաժամկետը, մարդիկ պատրաստ են ներդրումներ կատարել փոփոխությունների մեջ, բայց միայն առայժմ: Սա այն վայրն է, որտեղ լայնածավալ պահանջները, ինչպիսիք են 2018 թվականի IEEE Spectrum թուղթը ջրածնի և վառելիքի բջիջների անցման վերաբերյալ, շատ դժվար պահանջարկ ունեն:
Փաստաթղթում ասվում է, որ վառելիքի բջիջներով, մարտկոցներով և ջրածնի պահեստավորման տանկերով լի մոդիֆիկացված բեռնանավը տեսականորեն կարող է բավարար հզորություն ունենալ հաջորդ նավահանգիստ հասնելու համար: Սա մատնանշում է մի շարք բացասական գործոններ, ջրածնի արտահոսք, որը կարող է հանգեցնել բեռնատար նավերի բախման, յուրաքանչյուր նավահանգստում բարձր սեղմված ջրածնի համալրման անհրաժեշտությունը և (հաստ պատերով) սեղմված ջրածինը տանկի մեծ տարածք գրավելը: Սա նաև տուրբո-էլեկտրական փոխանցման համատեղելի համակարգ չէ, որը կպահանջի գոյություն ունեցող բեռնատարների լայնածավալ վերազինում:
Դագաղի վերջնական մեխը աշխարհի նավահանգիստներում բունկերավորման համար ենթակառուցվածքի բացակայությունն է, այն փաստը, որ ներկայումս գրեթե ամբողջ ջրածինը արտադրվում է հանածո մեթանից («բնական գազ») գոլորշու բարեփոխման և նմանատիպ աղբյուրների միջոցով: Ըստ էության, այս անցումը կլինի բազմաթիվ անհայտ, բարձր ռիսկային, ծախսատար համաշխարհային ներդրումներից և անորոշ օգուտներից մեկը, եթե այն ընթանա ըստ պլանի:
Թեև նավագնացության արդյունաբերությունը հիմնականում գերադասել է օգտագործել էժան ծովային վառելիք իր բեռնատար նավերի համար, միջուկային շարժիչի օգտագործումը 1950-ականներից ի վեր աշխարհի ամենահզոր բանակի անբաժանելի մասն է: Թեև դիզելային սուզանավը օգտակար է, այն չի կարող ջրի տակ մնալ օրերով և պետք է լիցքավորվի ամեն շաբաթ, ոչ թե մի քանի տասնամյակը մեկ: Նմանապես, CATOBAR տիպի կրիչները պահանջում են և՛ էներգիա, և՛ լիցքավորում, ինչը կարող է հակամարտությունը դարձնել բավականին անհարմար, երբ թանկարժեք փոխադրիչի վառելիքը սպառվում է:
Եթե ​​ընդունվի բեռնատար նավի համատեքստում, և ենթադրելով, որ ծովային ռեակտորներ, ինչպիսիք են Ռուսաստանի RITM SMR-ներում օգտագործվողները, որոնք ունեն 20% ցածր հարստացված ուրան-235 (համեմատած ԱՄՆ-ի որոշ ռազմածովային ռեակտորների ավելի քան 90%-ի հետ), լիցքավորման նյութատեխնիկական ապահովումը կսահմանափակվի միայն Վառելիքի լիցքավորման մեկ կանգառը մոտավորապես յոթ տարին մեկ անգամ է, որի ընթացքում վառելիքը կփոխանակվի: Եթե ​​ընդունվի բեռնատար նավի համատեքստում, և ենթադրելով, որ ծովային ռեակտորներ, ինչպիսիք են Ռուսաստանի RITM SMR-ներում օգտագործվողները, որոնք ունեն 20% ցածր հարստացված ուրան-235 (համեմատած ԱՄՆ-ի որոշ ռազմածովային ռեակտորների ավելի քան 90%-ի հետ), լիցքավորման նյութատեխնիկական ապահովումը կսահմանափակվի միայն Վառելիքի լիցքավորման մեկ կանգառը մոտավորապես յոթ տարին մեկ անգամ է, որի ընթացքում վառելիքը կփոխանակվի: Если принять условия грузового корабля и принять морские реакторы, подобные тем, которые используются в российских ММР РИТМ с 20% нискообогащенного урана-235 (поля сравнык) США), логистика перегрузки будет ограничена до разовая остановка для. дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. Եթե ​​ընդունվեն բեռնատար նավերի պայմանները և ընդունվեն ծովային ռեակտորները, ինչպիսիք են ռուսական RITM SMR-ներում օգտագործվող 20% ցածր հարստացված ուրան-235 (համեմատած ԱՄՆ-ի որոշ ռազմածովային ռեակտորների ավելի քան 90%), վառելիքի լիցքավորման նյութատեխնիկական ապահովումը կսահմանափակվի մեկանգամյա անջատմամբ: մոտավորապես յոթ տարին մեկ անգամ լիցքավորման համար, որի ընթացքում վառելիքը կփոխարինվի։如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有伩20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有伩20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 Сля сравне (по > сравне) ), логистика дозаправки будет ограничивается одной заправкой примерно каждые. семь лет, в течение которых топливо будет заменено. Ենթադրելով բեռնատար նավի միջավայր և ենթադրելով ծովային ռեակտոր, ինչպիսին այն է, որն օգտագործվում է ռուսական SMR RITM-ում, որը պարունակում է 20% LEU-235 (համեմատած ԱՄՆ նավատորմի որոշ ռեակտորների ավելի քան 90%-ի հետ), լիցքավորման նյութատեխնիկական ապահովումը կսահմանափակվի մոտավորապես յուրաքանչյուր յոթը մեկ լիցքավորմամբ։ տարիներ, որոնց ընթացքում վառելիքը կփոխարինվի։Եթե ​​օգտագործվում են հալած աղի կամ խճաքարի ռեակտորներ, ապա լիցքավորումը կարող է իրականացվել ավելի ճկուն՝ նվազեցնելով գործընթացի վրա ծախսվող ժամանակը:
Միջուկային շարժիչ համակարգի օգտագործման մյուս առավելությունն այն է, որ վառելիքն ունի էներգիայի շատ բարձր խտություն, ուստի վառելիքի բաք կարիք չկա: Փոխարենը, ռեակտորները և գոլորշու տուրբինները կարող են փոխարինել շինությունների չափսերի դիզելային շարժիչներին կոնտեյներային նավերի վրա, ինչպիսին է 13,5 մետր բարձրությամբ, 26,5 մետր երկարությամբ Wärtsilä RT-flex96C-ը: Հետևաբար, միջուկային արդիականացումը շարժիչը և վառելիքը կտեղավորի նույն տարածքում, ինչ սկզբնական շարժիչի բլոկը, այդպիսով մեծացնելով կրող հզորությունը:
Քանի որ երկրները 1950-ականներից սկսած օգտագործել են ծովային ռեակտորներ տարբեր իրավիճակներում, ռիսկերն ու օգուտները լավ հայտնի են, ինչը նրանց դարձնում է նույնքան հայտնի, որքան դիզելային շարժիչները, որոնք նրանք կփոխարինեն:
Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում միջուկային էներգիայի օգտագործումը նոր հարթություն է ձեռք բերել նավագնացության ոլորտում: Արդյունաբերության ինսայդերները նշում են, որ հիմնական խոչընդոտն այս ոլորտում Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) օրենսդրության բացակայությունն է՝ ներկայումս դիտարկվող ռազմանավերի վրա միջուկային շարժիչի կիրառմամբ: Այնուամենայնիվ, դա կարող է արագ փոխվել, ասում է BW Group նավագնացային ընկերության նախագահ Անդրեաս Սոհմեն-Պաոն: Նրա խոսքով, ատոմակայանի առավելություններն ակնհայտ են, հատկապես ցածր շահագործման ծախսերը։
Առանց վերալիցքավորման կրկնվող ծախսերի հետ գործ ունենալու՝ միջուկային էներգիայով աշխատող բեռնատար նավերը նախնական ներդրումներից հետո արդյունավետորեն անվճար կլինեն: Դա թույլ կտա բեռնատար նավերին ավելի արագ շարժվել, որոշ դեպքերում՝ մինչև 50 տոկոսով, առանց հաշվի առնելու աղտոտող նյութերի արտանետումները կամ վառելիքի ծախսերը: Կամ, ավելի պարզ ասած, եթե ենթադրենք, որ Չինաստանից ԱՄՆ բեռնարկղային նավի տարանցման ժամանակը երեք շաբաթ է, արագության 50% աճը կկրճատի այդ ժամանակը մեկ շաբաթով:
Մի կողմ թողնենք տնտեսագիտությունը, փաստը մնում է փաստ, որ նավագնացության արդյունաբերությունը պետք է արագորեն նվազեցնի արտանետումները: Քանի որ ոլորտը ռիսկերից հեռու է, ցանկացած փոփոխություն պետք է լինի աստիճանական և լավ ծրագրված, և ժամանակավոր լուծումներն ավելի հավանական է, որ ողջունվեն, քան հեղափոխական ձախողումները: Այստեղ վստահելի և ապացուցված տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են միջուկային շարժիչը, կարող են ապահովել այն, ինչ անհրաժեշտ է: Այս փաստերը ճանաչվել են բրիտանական ծովային դասակարգման ընկերության Lloyd's Register-ի կողմից, երբ նրանք վերաշարադրել են կանոնները՝ իրենց անդամների կարծիքը ստանալուց հետո: Lloyd's-ն ասել է, որ ակնկալում է «որոշ առևտրային ուղիների երկայնքով միջուկային էներգիայով նավեր տեսնել ավելի շուտ, քան ներկայումս շատերն են սպասում»:
Կախված նրանից, թե ինչպես են ընթանում իրադարձությունները, մենք կարող ենք տեսնել, որ բեռնափոխադրման արդյունաբերությունը ոչ միայն ռեկորդային ժամանակում կթողնի ածխածնի օգտագործումը, այլև բեռնափոխադրումների երթուղիներն ավելի արագ և հուսալի դարձնի, քան երբևէ: Քանի որ բեռնատար նավերն ազատ են տեղաշարժվում՝ ելնելով եղանակից և տեղական երթևեկությունից, աշխարհի մյուս ծայրից մի քանի գաջեթներ պատվիրելը կարող է շատ ավելի քիչ ժամանակ խլել՝ առանց հաշվի առնելու այսօր բեռնափոխադրումների շրջակա միջավայրի ազդեցությունը:
«Նավարկության» մեկ այլ տեսակ կա՝ զբոսաշրջային նավը, որը նույնպես շատ անմաքուր է, հատկապես երբ նավահանգիստը պարապ է։ Եթե ​​այս նավերը դադարեցնեն սև դիզելային արտանետումները, երբ նրանք նավարկեն հովվերգական կղզիների կողքով, նավարկությունը կարող է ավելի քիչ անկումային թվալ:
Մի բան, որ չես նշել, այն երկրների թիվն է, որոնք ասում են, որ իմ ջրերում/նավահանգիստներում միջուկային նավեր չկան: Համենայն դեպս ես կոնկրետ հրահանգներ չեմ տեսել։
Չեմ զարմանա, եթե պարզվի, որ ընդամենը մի քանի տեղ կա, որ ասում է «ոչ, ոչ իմ քաղաքում»։ Տեսեք, թե ինչպես են ընկերությունները կրճատում բյուջեները աջ ու ձախ՝ գրանցելով իրենց նավերը կասկածելի վայրերում՝ ավելի էժան գործառնությունների համար:
Անարդար է ասել, որ շատ վայրեր վախենում են ունենալ այնպիսի փորձ, ինչպիսին Բեյրութն ուներ այս տարվա սկզբին: (Նույնիսկ եթե նավի ռեակտորը չի կառուցվել ռումբ ստեղծելու համար, քաղաքականությունը և հասարակական կարծիքը հաճախ ավելի ուժեղ են, քան ինժեներական, երբ խոսքը վերաբերում է գործնական/անընդունելիին):
Էլ չեմ խոսում այն ​​բոլոր երկրների մասին, որոնք մեղադրում են այլ երկրներին և ասում, որ միջուկային նավերը չեն կարող մտնել այլ երկրների նավահանգիստներ։ (Եթե դուք խճճվեք միջազգային միջուկային դիվանագիտության մեջ… միջազգային բեռնափոխադրումները, հավանաբար, ավելի հեշտ չեն լինի…)
Միջուկային էներգիայով աշխատող նավատորմերը/ռազմանավերն ավելի հեշտ են, քանի որ մի երկիր չի կարող ուղղակիորեն ռազմանավը տեղափոխել այլ երկրի նավահանգիստ՝ առանց հատուկ թույլտվության: (Սա սովորաբար համարվում է խիստ կասկածելի և երբեմն դիտվում է որպես պատերազմի ակտ: Այսինքն՝ իրավիճակի միջազգային դիվանագիտությունն ավելի ակնհայտ է, կամ թույլտվություն չի ստացվել, և մեծ է հավանականությունը, որ պատերազմ է ընթանում, կամ Օտար երկրի ջրերով միջուկային նավով անցնելու թույլտվություն կա, բայց եթե դա պատերազմ չէ, և մարդ առանց թույլտվության պատերազմական մեքենա է վարում, ապա ավելի լավ է ունենալ արծաթե լեզու կամ լավ բացատրություն: / հիմնավորում, և հետ գնա, եթե թույլտվություն չտրվի:)
> Անարդար չի լինի ասել, որ շատ վայրեր կվախենան ունենալ նմանատիպ փորձ, ինչի միջով անցավ Բեյրութը այս տարվա սկզբին: > Անարդար չի լինի ասել, որ շատ վայրեր կվախենան ունենալ նմանատիպ փորձ, ինչի միջով անցավ Բեյրութը այս տարվա սկզբին: > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил в начале этого года. > Անարդար կլինի ասել, որ շատ վայրերում կվախենան ունենալ նույն փորձը, ինչ Բեյրութն ուներ այս տարվա սկզբին: > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，踎贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这年 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，踎贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这年 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > Արդար չէ ասել, որ շատ վայրեր վախենում են ունենալ այնպիսի փորձ, ինչպիսին Բեյրութն ուներ այս տարվա սկզբին:(Նույնիսկ եթե նավի ռեակտորը չի կառուցվել ռումբ ստեղծելու համար, քաղաքականությունը և հասարակական կարծիքը հաճախ ավելի ուժեղ են, քան ինժեներական, երբ խոսքը վերաբերում է գործնական/անընդունելիին):
Պարտադիր չէ, որ դա ռումբ լինի: Նույնիսկ հալվելը, սովորական պայթյունները և միջուկային նյութերի ցրումը կամ հեղեղումը կարող են զգալի վնաս պատճառել: Սա մնում է լուրջ ռիսկ։
Դա նաև կհանգեցնի միջուկային նյութերի մեծ քանակությամբ տարածմանը, և միջուկային նյութերի բոլոր օգտագործումներն այժմ լավ պաշտպանված են: Իսկ բեռնատար նավերն այնքան էլ անվտանգ չեն եւ այցելում են անհանգիստ երկրներ։ Ոչ, տրոհման ռումբերն այս նյութից չեն կարող պատրաստվել: Բայց դուք կարող եք օգտագործել այն կեղտոտ ռումբեր պատրաստելու համար:
Ծովի ջուրը լավ պաշտպանություն է ճառագայթման դեմ: Եթե ​​ռեակտորը սկսում է հալվել, կա մի համակարգ, որը կարող է ամբողջ միջուկը սուզել օվկիանոսի խորքերը: Այն կարելի է կախել այնտեղ, ապա վերականգնել՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորված տարաներ։ Կեղտոտ տեսք ունի, բայց դա այդպես չէ:
Համոզված եմ, որ գծատախտակի վրա ինչ-որ տեղ ունենք հալոցքից պաշտպանվող ռեակտոր: Այսպիսով, սա կարող է վիճելի կետ լինել:
> Եթե ռեակտորը սկսում է հալվել, գոյություն ունի համակարգ, որն ամբողջ միջուկը սուզում է օվկիանոսի խորքերը:
Դուք պետք է այն կառավարեք ձայնային ինտերֆեյս ունեցող համակարգչից: «Համակարգիչ, pop warp core. Լիազորել Janeway Omega Seven Nine»
Ե՛վ ԱՄՆ-ն, և՛ Ռուսաստանը ունեն միջուկային ռեակտորներ, որոնք սուզվել են օվկիանոսի հատակը՝ առանց որևէ վնասակար հետևանքների, և դրանք անվնաս են և գոյություն ունեն տասնամյակներ շարունակ:
> Համոզված եմ, որ ինչ-որ տեղ գծատախտակի վրա ունենք հալման դիմացկուն ռեակտորներ: > Համոզված եմ, որ ինչ-որ տեղ գծատախտակի վրա ունենք հալման դիմացկուն ռեակտորներ: > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > Համոզված եմ, որ գծատախտակի վրա ինչ-որ տեղ հալոցքակայուն ռեակտորներ ունենք: > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > Համոզված եմ, որ գծատախտակի վրա ինչ-որ տեղ ունենք հալոցքակայուն ռեակտոր:Այսպիսով, սա կարող է վիճելի կետ լինել:
* Խնդիրի առկայության դեպքում ավտոմատ լիցքավորեք բուրդը * Խնդիրի դեպքում ավտոմատ դուրս նետեք նավից * Պահեք կապարից կամ որևէ այլ նյութից պատրաստված «սարկոֆագում», որտեղ միայն ջուր և հսկիչ մալուխ կա ներս/դուրս (և ցանկացած խողովակ ավտոմատ փականներով և այլն) ):
Սա (և դրա նման մյուսները) այնպես է դարձնում, որ եթե ռեակտորի հետ ինչ-որ բան սխալ է, այն պարզապես ընկնում է օվկիանոսի հատակը, ռեակցիան դադարում է, այն ոչ մի կերպ չի աղտոտում շրջակա միջավայրը, այն պարզապես մնում է իներտ մինչև այն վերանորոգված (կամ, եթե բավական խորն է, կարող է մնալ այնտեղ…): Եթե ​​այն շրջապատված է ապակիով կամ բետոնով, այն կարող է նստել այնտեղ հազարավոր տարիներ՝ չվտանգելով շրջակա միջավայրը…
Դուք կարող եք նաև հեշտությամբ իրականացնել «վերադարձի» գործառույթը, եթե դուք պետք է դուրս գաք. , ըստ պահանջի Օդափոխում (կամ մեկ ամսից), հավանաբար ինչ-որ քիմիական համակարգի/ռեակցիա օգտագործելով:
Այսպիսով, եթե այն դուրս է նետվում, ձեզ մնում է. 1. Վերցրեք բոյին ամրացված գիծը և փրկարար նավով այն մակերևույթ հանեք, կամ 2. Սպասեք (կամ խնդրեք), որ բոցը փչվի, երբ այն ջրի վրա է: . մակերեսը վերականգնել այն
Այս ամենը շատ էժան է` համեմատած վառելիքի խնայողության և արագության բարձրացման առավելությունների հետ, ինչը, հուսով եմ, կարող է ամեն ինչ շատ անվտանգ դարձնել:
Ճիշտ նախագծված ցածր էներգիայի ռեակտորը, որն այստեղ անհրաժեշտ է, կարելի է հեշտությամբ պատրաստել և չի հալվի, նույնիսկ եթե փորձեք ոչնչացնել այն: Այն դեռ կարող է օգտագործվել որպես կեղտոտ ռումբի մաս և այլն, սակայն պատշաճ կառուցված ռեակտորից միջուկային նյութի պատահական արտանետումը հեշտությամբ դա «անհնարին» կդարձնի:
Ցանկացած ջրհեղեղ իրականում նշանակություն չունի. վթարի վայրի շուրջ օվկիանոսի խորությունը մի փոքր ավելի տաք կլինի, քան պետք է լինի տասնամյակներ/դարեր շարունակ. դա տեղի է ունենում ամբողջ ծովի հատակում այլ պատճառներով: Օվկիանոսի խորքում գտնվող ռադիոակտիվ նյութի շատ փոքր քանակությունը իրականում չի ազդում ջրի կլանման ունակության վրա:
Եթե ​​ձեզ հաջողվի ցողել այն աերոզոլի մեջ, ապա դա մեծ վնաս չի հասցնի տուժած տարածքի առողջությանը, ոչ էլ այն օգուտներ կտա նրանց, ովքեր այնքան դժբախտ են, որ այն ներշնչեն: Բայց երբեք այդքան վատ չէ, քանի որ ռեակտորները շատ փոքր կլինեն. աշխարհն արդեն լի է ռադիոակտիվությամբ, և նման փոքր քանակությամբ ռադիոակտիվության տարածումը ցանկացած նշանակալի տարածքի վրա համեմատաբար արագ կլինի, ոչ շատ ավելի վատ, քան սովորական ֆոնին, բայց ավելի փոքր տարածքներ և միևնույն ժամանակ դա վատ է արագ մահաբերության համար՝ համեմատած ավելի պարզ մեթոդների հետ. եթե դուք իսկապես ցանկանում եք վախեցնել ձեզ պարզ պայթուցիկ բաշխված գազով գրոհով, դուք կարող եք դա անել առանց դարակաշարի Հողատարեք մի բան, որպեսզի չհետաձգեք: նավը և փորեք դրա միջուկը՝ ձեր կեղտոտ ռումբը պատրաստելու համար. պարզապես բավականաչափ զգույշ եղեք, որ վաճառեք մեծ քանակությամբ սովորական ռեագենտներ, որպեսզի չբռնվեք:
Իմ կարծիքով, ծովային ամենահեշտ վառելիքը, հավանաբար, մետաղական փոշիներն են. նրանք ունեն տեղ և վառելիք՝ վերազինելու համար, և մետաղական փոշիները հեշտությամբ կարող են վերածվել մետաղի փոշիների՝ մեծ քանակությամբ, որոնք պատրաստ են նորից օքսիդացվել ցանցից ավելորդ էլեկտրաէներգիայից: Միջուկային նավերի հետ կապված առարկություններ չկան, և ես տեսնում եմ դրանց դրական կողմերը, բայց հիմնականում քաղաքական և սոցիալական նկատառումներից ելնելով նրանք պետք է հաղթահարեն զգալի խոչընդոտներ, և որքան շատ միջուկային նյութեր տրամադրեք, այնքան ավելի հավանական է, որ դրանք չարաշահվեն: գաղտագողի մարդասպանն իսկապես սարսափելի է:
«Ցանկացած ջրհեղեղ իրականում նշանակություն չունի. վթարի վայրի շուրջ օվկիանոսի խորությունը մի փոքր ավելի տաք կլինի, քան պետք է լինի մի քանի տասնամյակ/դարեր շարունակ»:
Կարծում եմ, որ նրանք ամենից հաճախ սուզվում են ծանծաղ ջրում ափի մոտ կամ այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են ձկնորսական վայրերը (ի վերջո, նավակները առանց պատճառի չեն խորտակվում, շատ ժամանակ դա այն պատճառով է, որ նրանք բախվում են քարի պես բանի):
Վստահ չեմ, արդյոք նավահանգստային քաղաքի բնակիչները ուրախ կլինեն իմանալ, որ խորտակված նավը տասնամյակներ / դարեր շարունակ նուկլեոտիդներ է արտանետում ափերից:
Չեմ պատկերացնում, թե ինչ խնդիրներ կունենա մասնավոր առևտրային ընկերության ձեռքում գտնվող միջուկային նավերի խումբը, որը որոշել է իր նավերը գրանցել Կոտ դ'Իվուարում՝ գումար խնայելու համար։
Եթե ​​այն չխորտակվի գետի դելտայում կամ այնքան ծանծաղ նավահանգստում, որն իրականում նշանակություն չունի, ջուրը կկլանի ամբողջ ճառագայթումը, որպեսզի մարդիկ ապահով լինեն: Ձկնորսությունը կարող է տուժել, բայց քանի որ տեղական ձկները պետք է անհարմար լինեն ավելի տաք ջրում, նրանք նույնպես չեն մնում տաք վայրերում, ձկնորսական նավակները չեն ձկնորսում այնտեղ, որտեղ չկա, և նրանց ցանցերը խրվում են խորտակված նավերի մեջ:
Այնուամենայնիվ, ես լիովին համաձայն եմ notspam-ի հետ, որ եթե այն լավ չվերահսկվի և չկարգավորվի միջազգայնորեն, ավելի քիչ զգուշավոր ընկերությունները վտանգ կներկայացնեն, թեև ածխի գործարանները չեն փոխարինվում միջուկայինով: անհրաժեշտ է GW արտադրելու համար: Պոտենցիալ զենք… նախագծել ռեակտոր՝ էներգիա գեներացնելու համար, որը մնում է այնքան տաք, որպեսզի սնուցի նավը սնուցելու համար անհրաժեշտ տուրբինները, ավելի քիչ ժամանակ է պահանջում և չի լինի զենքի մակարդակի էներգիայի արտադրություն (այսինքն՝ գուցե, բայց ոչ ոք չի ուզում դրա հետ աշխատանքը կապ չունի նավի հետ, կամ այս դեպքում՝ նրա ջրերին մոտ)
Պարզապես օգտագործեք հալած աղի ռեակտոր, ինչպիսին LFTR-ն է, դրա ցանկացած վնաս կհալեցնի խցանի արտանետման ռեակտորը և կընկնի ներքևում գտնվող բեռնարկղի մեջ, որտեղ այն կարծրանա: Մաքրեք այն, կտրեք այն փոքր կտորների և ետ մղեք այն այլ LFTR ռեակտոր: Ինչ վերաբերում է կասկածելի երկրներ այցելող բեռնատար նավերին, ո՜վ իմ Աստված, մենք չենք խոսում կորած բեռնատար նավերի մասին, մենք խոսում ենք Emma Maersk-ի կամ CSCL Globe-ի նման նավերի մասին, որոնք երկու անգամ մեծ են Nimitz միջուկային ավիակիրից: . Նրանք չեն գնում խնդրահարույց տարածքներ, ունեն ֆիքսված երթուղիների զբաղված գրաֆիկ և գրաֆիկ, և նույնիսկ նավահանգիստների թիվը, որոնք կարող են սպասարկել այդ վայրերը, շատ սահմանափակ են: