Սա հեռու չէ, բայց, անշուշտ, շատերը ձեռքերը պահում են իրենց գլխին և ցանկանում են շատ բան իմանալ։ Ինչպես տեղեկացրել էինք անցյալ շաբաթ, Վիեննայում Volkswagen Group-ի ամենամյա սեմինարին ներկայացվել են մի քանի մեխանիկական նորարարություններ, ինչպես նաև գերմանական կոնցեռնի ապագա միտումները։
Մենք արդեն ձեզ ներկայացրել ենք 6.0 TSI W12 նոր 2.0 TFSI, 190 ձիաուժ հզորությամբ բարձր արագությամբ դիզելային, այժմ հերթը հասել է 272 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 լիտրանոց եռագլան շարժիչին։
Այս 1.0 TSI-ն շատ նման է Volkswagen Polo-ին ներկա պահին տեղադրվածին, թեև ունի առավելագույն հզորություն 272 ձիաուժ: (200 կՎտ) և 270 Նմ ոլորող մոմենտ: Գերմանական արտադրողի խոսքով՝ իր կոմպակտ շարժիչն ունի Polo WRC-ի ԴՆԹ՝ միաստիճան տուրբո լիցքավորիչով և էլեկտրոնային խթանման համակարգով:
Ճշմարտությունն այն է, որ մենք շատ բան չգիտենք հզոր շարժիչի մասին, սակայն ապրանքանիշի աղբյուրները մեզ ասում են, որ այն կարող է լինել միջին ցիկլի մոդելում…
Հարցրեք 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 և 2.0 140 bkd տերերին, թե ինչ են մտածում այս գրառման մասին hahahaha
դժոխք, եթե հիմա ավելի շատ խնդիրներ առաջացնեն, քան դժոխք, մի երկու տարի հետո բոլոր շարժիչներն այսպիսին կլինեն, պատկերացրեք, որ նրանք ամեն տեղ կանգնում են
Իմ 170 1.4tsi-ի Ami շարժիչն արել է 120000 կմ և տևել է 7 տարի, քանի որ ամեն երկու-երեք անգամ ես ստիպված էի տանել այն արտադրամաս, քանի որ եթե դիստրիբյուտորը էլեկտրական փական, կծիկ, կայծային մոմ, տուրբո փոխանցման տուփ, փոխանցման տուփ… նույնը… մեզ վրա բարկանում են և ասում, որ անձրև է գալիս, պարոնայք:
Ավելի քիչ շփման, ավելի ագրեսիվ և արդյունավետ էլեկտրոնային ղեկի, ավելի հզորության և ավելի արդյունավետ տուրբոների, լավ վերահսկվող փոփոխական բաշխման համար… Ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ է ստանում Ford-ը ձեր 1000cc հզորությունից:
արդեն. Ես գիտեմ. Մեխանիկա ինձ համար չէ, ես շատ բան եմ սովորել։ Սա սարկազմ է, բայց շնորհակալություն խորհրդի համար։ Ես կթարմացնեի այն ամենը, ինչ դուք նշեցիք, որպեսզի ստանայի 272 ձիաուժ, որոնցից 125-ը, մեքենան, երեխաներ, շուն, ծղոտե ներքնակ և ընտանիք, ես ազնիվ աշխատանք եմ անում, բայց նա միայն քրտնաջան աշխատում է: Ես թաղամասում եմ, դեղատանը, բարում, սպասում եմ ինչ-որ պատասխանի… բայց շնորհակալություն: Գոնե ինչ-որ մեկը նկատեց.
Խոսքս այսպես կոչված 272cv 1.0 tsi-ի մասին է, որը տեսնում եմ շարժիչի վրա առանձնապես չի ազդում, բայց այն, ինչի մասին խոսում եմ, ինչքան էլ լավ լինի, լինում է։ որոշ ժամանակով….
Շարժիչի հզորությունը ամենակարևորը չէ (որքանը աստղաբաշխական թվերի է հասել և բավական կլինի շնչելու համար): Անձամբ ես կարծում եմ, որ դա հնարավոր է և վստահելի, բայց արդյոք դա անհրաժեշտ է։ …
Նրանք հիմնվում են նորարարության և նորարարության վրա և մոռանում հուսալիության մասին: Բայց, իհարկե, մարդիկ, ովքեր սովորաբար գնում են նման մեքենա, սովորաբար հասնում են երաշխիքային ժամկետի ավարտին: Այնտեղից դա միս է մեզնից նրանց համար, ովքեր ձեռք են բերում օգտագործված:
Իրական խնդիրն այն է, որ ես շատ անգամ չեմ հետևում սպասարկման և շահագործման հրահանգներին… Ես մեխանիկ եմ և ամեն օր տեսնում եմ այնպիսի բաներ, որոնք ինձ ստիպում են լաց լինել… բայց քանի որ դա իմ մեքենան չէ, ես ոչինչ չեմ կարող ասել: Տուրբո լիցքավորվող մեքենայում դուք պետք է հարգեք յուղի տեսակը, աշխատանքային ջերմաստիճանը, փոփոխությունների և փոփոխությունների միջև ընկած ժամանակահատվածը… և կան շատ մարդիկ, ովքեր չեն հաղթահարում դա (այդ պատճառով նրանք չեն ավելացնում այն ցուցակում, քանի որ. նրանք, ովքեր հայտնվել են նշանի մեջ)
Եթե դա վանկել լիներ, ես կգնեի սովորականը առանց երկրորդ մտածելու… ոչ խենթ, շատ ամուր ամենօրյա օգտագործման համար
Ավելի կոշտ, քան սուբվուֆերի պտուտակն… չնայած ես տեսել եմ պորտուգալական 3 մխոցանի 1.4 tdi շարժիչի հզորությունը մինչև 400 ձիաուժ, ամեն ինչ ամրության և ձեռք բերված հուսալիության մասին է:
Դուք կարող եք տեսնել, որ նրանք ունեն 500cc. սմ եւ հզորությունը 500 ձիաուժ։ …պարզապես սպասեք, որ արտադրողները կգտնեն իրենց շարժիչները հղկելու նոր միջոց…
Այո, Mercedes-ը կարողացավ 2լ-ից քամել ամուր 360 ձիաուժ, չէ՞: Պարզապես բարելավեք ջերմային արդյունավետությունը և հզորությունը, տեսնենք, թե ինչ կլինի
Մի լիտր էլ ավելացրու, ասա 5 տարի առաջ, հնարավո՞ր է 2 լիտրից հյութ ստանալ առանց հուսալիությունը զոհելու։
364 ձիաուժ հզորությամբ վագոնը հիմա ծիծաղելի պատերազմ է, բայց դուք կարող եք իրականում ստանալ այդ հզորությունը՝ առանց հուսալիության զոհաբերելու, և մեր ներկայիս տեխնոլոգիան 180 ձիաուժ է: մեկ լիտրի համար:
Ավելի ու ավելի շատ խելացի նյութեր և համաձուլվածքներ են ներմուծվում ինժեներական հասկացությունների մեջ: Զարմանալի չէ, որ նրանք ունեն ավելի քան 180 ձիաուժ / լիտր ծավալ: Նա լիովին վստահում է այն ապրանքանիշերին, որոնք հանդես են գալիս «խիտ» շարժիչներով և «տուրբոների» հիման վրա արտանետումները նվազեցնելու մոլուցքով:
Ո՞նց է ջհանդամ էդ յուղը ծծում հահա, 10 տարուց էլ քիչ ժամանակում քանի՞ անգամ պետք է տուրբո փոխես։ Հահահա
Տեսնենք, թե ինչ կլինի, երբ մի ամբողջ 5-7 հոգանոց տանկ ու բեռնախցիկ դնեն եզրին կարճ ճամփորդության համար, իսկ ամռանը, ճիշտն ասած, ես չէի հավատա մշուշին.
Բայց ես չեմ տեսնում մի մեքենա, որը պետք է յուղը փոխի 6000 կիլոմետրը մեկ, իսկ փականները կարգավորի 30 կամ 40 կիլոմետրը մեկ։ Բայց, այսօր դա ուտոպիա է, վաղը բոլորն ունեն։ Գոնե ինձ դուր է գալիս։
Ուրեմն ինչու՞ ոչ: 2016-ի վերջում նրանք թողարկեցին 2.0L i 420cv Golf GTI-ի համար՝ երբևէ եղած ամենահզոր 2000cc 4 մխոցանի շարժիչը:
Չեմ հավատում, որ դա հուսալի է: Այս շարժիչը ի վերջո կվառվի կամ կառաջանա ճնշման խնդիրներ, նավթի արտահոսք և այլ անսարքություններ:
Ի՞նչ կմտածեն 300 ձիաուժ հզորությամբ 2.0-ի մասին։ առաջ ունեին մոտ 180 ձիաուժ հզորությամբ 4.0, նույնը հիմա է կատարվում։
Հա ու էդքան էլ հեռու չի, R1, սովորական 180 ձիաուժ, իմ ծերուկը 204 ձիաուժանոց մոտոցիկլետ ունի, շարժիչները փոքր են, 14000 պտույտով են քաշում, խնդիր չեմ տեսնում.
6 Ինչո՞ւ է այն անվստահելի: Ինչ է կատարվում մոտոցիկլետների շարժիչների հետ, դրանք 1.0 լիտրանոց շարժիչներ չեն, նրանք նման են հրաձիգների, չէ՞:
Չի կարելի համեմատել. 1- Մոտոցիկլետները կշռում են մինչև 200 կգ, սա մի քանի տարի առաջ էր, երբ մեքենաների մեծ մասը կշռում էր 1500 կգ: 2- Մոտոցիկլետը կարող է տեղափոխել միայն 2 մարդ, մեքենան կարող է տեղափոխել մինչև 5 մարդ, իսկ ուղեբեռը կարող է տեղադրվել բեռնախցիկում: 3- Քանի՞ կիլոմետր կարող է անցնել մոտոցիկլետը կյանքի ընթացքում: Այս մեքենաները սպասում են ավելի քան 150,000-ի և այն բոլոր բեռների, որոնք ես նշեցի վերևում….
Ես հասկացա, որ երբ 127-ը դրեցին 900 սմ3 բեռնատարի վրա, դա այդպիսի շարժիչ էր, և դրանք դեռ կան։ Այն, ինչ տեղի է ունենում, հաշվի առնելով այսօր օգտագործվող նյութերը, այս շարժիչները կարող են կառուցվել ավելի մեծ հզորությամբ և ավելի քիչ սպառումով այսօր:
Ակնհայտ է, որ վախից ամեն ինչ փոխվում է, բայց եթե այսօր ինչ-որ մեկը ցանկանար փոխել, մենք քարանձավում կապրեինք։
Այս ինժեներներն այնքան են աշխատում, որ խառնաշփոթ են անում: Կառուցեք շարժիչ, որը կարող է անցնել կիլոմետրեր և պահել դժոխք
Նրանք վերջերս հայտնաբերեցին նոր շարժիչ… այն օգտագործում է 10 անգամ ավելի քիչ յուղ, իսկ բալոնների մաշվածությունը կրճատվել է մինչև 80%, այս շաբաթ ես քննություն ունեմ այս տեսակի մշակման մեջ, և մեզ սպասող ապագա տեսակները հետաքրքրված են շարժիչով…
Պատկերացրեք, եթե դա 900cc շարժիչ լիներ: սմ, որը կարելի էր կառուցել այսօրվա մեր ունեցած նյութերով և տեխնոլոգիայով, ինչպիսի՞ն կլիներ 150 կամ 170 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, եթե նրանք դեռ այսօր մեր ճանապարհներին լինեին: Ձեզ դուր է գալիս 1.4 fsi գոլֆը, թե՞ սիրոկկոն:
Ամեն պիրոլա չէ, որ աշխատում է յուրաքանչյուր կատվի համար… այն աշխատում է, բայց վերջում ցավում է մինչև վերջ… դու ոչինչ չունես, նույնն է, այսքան CV-ով այսքան քիչ CC-ում, ձախողի՛ր: ! Հեյ Հեյ
Հին FR Lions-ում տուրբինները պայթում են շագանակի պես ու ոչ այնքան կիպ, 1.9 տուրբոդիզել 150 ձիաուժ։ լավ կլիներ… Չգիտեմ՝ ուր են գնում, բայց շուտով 1,2-ը կլինեն առանց տուրբոդիզել cc: Տես Bugatti
Ես պետք է նախ ստուգեմ արտադրողի հետ… բայց այդքան սեղմված և պահանջկոտ շարժիչն ինձ այնքան էլ հուսալիություն չի տալիս:
1000cc շարժիչը (200hp) չի աշխատի այնքան երկար, որքան 1000cc հզորությամբ հեծանիվը ավելի փափուկ շարժիչով: Այսպիսով, իմ ենթադրությունն այն է, որ այս շարժիչը կարող է ապահովել նման հզորություն, բայց հուսալիության առումով ես կասկածում եմ, որ այն կաշխատի:
PD Life-ը հայտնի է… + Performance = – Հուսալիություն և ամրություն: Այսպիսով, ես չեմ կարծում, որ այս տղաները որևէ այլ բան են հորինում, քան միջին և երկարաժամկետ սպասելիքները տեխնիկական սպասարկման և շարժիչի երկարակեցության առումով:
Շատ քիչ ես օգտագործում, բայց շատ, հահահա, ես աուդի ա1000 տուրբո 95 ձիաուժ եմ քշում, մեկ-մեկ ասում եմ. .. պայթեց, բայց ոչ… հիմա հահահա
Կարճ ժամանակով յուրաքանչյուր վառելիքի բաք կունենա իր վառելիքի բաք… այսինքն՝ դաժան աղտոտում, չափազանց մեծ սպառում և սպասարկում… Ի՞նչ են մտածում այս մարդիկ: Նրանք ստիպված կլինեն ավելի շատ ժամանակ ծախսել ցածր տեխնիկական սպասարկման էլեկտրական մեքենա ստեղծելու համար, բայց, իհարկե, դա մարդկանց կարիքների չափանիշ չէ, դա բիզնես շահերի չափանիշ է… ծիծաղելի է:
Ձեռք բերեք 190 20 d-ը, դա քար է, այնպես չէ, որ նրանք ավելի շատ ստեղներ ունեն, քան լիարժեք էլեկտրական դաշնամուրը, ծախսերի խնայողությունն այն է, ինչ կորցնում եք վերանորոգման ժամանակ, և ամենակարևորը, դուք ուզում եք իմանալ, թե արդյոք այն նորից չի կոտրվի:
Ո՞ւմ է պետք 240 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան, եթե չես կարողանում 120-ը խփել: ? ? ? Եթե քեզ բռնեն ու մի տարով գնաս, երեւի փող ունես, gtr ունես, էդ դեպքում 500cc տուրբո չես առնի, հա՞։
Շուտով Porsche-ն ունեցավ երեք մխոց շարժիչ և 500 ձիաուժ հզորությամբ պարիսպ և իհարկե տուրբո, առանց որի նրանք չէին կարող ստանալ այդ հզորությունը, իսկ տուրբոները հակված են ձախողման ոչինչ, ես անկեղծորեն ոչինչ չէի գնի առանց տուրբո, եթե ճիշտ եմ հիշում, Ford ուներ եռագլան շարժիչի գաղափարը նախքան գայլը թափառելը
Այն ոչինչ չի անի, և մի քանի տարի հետո հետագա կրճատման կարիք չի լինի, քանի որ այն մեծ փոխհատուցում կտա առանց լիցենզիայի մեքենա կամ 50cc 4 կամ 5 տուրբո շարժիչ 1000 ձիաուժով, բայց երբեմն՝ գնելու համար: ժամանակ առ ժամանակ
Հիանալի է, Volkswagen 2.0 TSI-ն արդեն կատարել է 400 ձիաուժ հզորությամբ կատարյալ կրկնօրինակներ: և չգիտեին, որ դրանք խնդիրներ կառաջացնեն:
Խնդիրն այն է, որ մարդիկ չգիտեն, թե ինչ են գնում, եթե մարդիկ հրաժարվեն նման շարժիչ ձեռք բերելով և անցնեն այլ ապրանքանիշերի, կտեսնեք, թե ինչպես են արթնացնում 1.4-ում 170 կամ 180 ձի, եթե դա ես եմ 3.0-ում վստահելի, դա չափազանցություն կլինի
Հուսալիությունը մի բանի, որը դժվար թե կարելի է անվանել օբյեկտ. Ինձ թվում է՝ ընկերությունում աշխատող մարդիկ չեն հասկանում այս տերմինը։ Օրինակ, ես կարող եմ «վստահել» ինձ ծանոթ մեկին առատ սնունդ և մեքենա, որը ձեզ չի հուսահատի… Հիմա ես նույնպես չեմ դատում… քանի որ VAG 1.8T կամ 1.9 Tdi շարժիչը Նրանց շարժիչը ժամանակից առաջ էր… հիշենք 1995-ը, MB-ն ուներ C250 (2.5) D 115 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ VAG-ն ուներ 1.9 Tdi A4 115 ձիաուժ հզորությամբ: ասենք… ռեզյումե Արի, վաճառիր, 5-10 տարի հետո կխոսենք:
Պլանավորեք թոշակի անցնել, ավելի փոքր շարժիչ, ավելի թեթև քաշ, ավելի ցածր սպառում: Եթե նրանք գնան նորմալ արագության, մեքենան կարող է երկար տարիներ կանգնել, բայց որպեսզի այս ձիերը դանդաղեն, պետք է սեղմել գազի ոտնակը և բարձրացնել այն արագությունը, որով այն նախկինում կխփեր: Կոմպրեսիոն շարժիչները նախագծված են սպառումը նվազեցնելու, գներն իջեցնելու համար, ոչ թե ցմահ, բայց դա սպառողական հասարակության նախադրյալ է, ծրագրավորված ինդուլգենցիա, և դրա պատճառով շղթան շարունակում է պտտվել: Ասեմ նաև, որ գնումներով, գնումներով ու գնումներով ռմբակոծված այս հասարակության մեջ ես իմ դատավորն ու դահիճն եմ։ Հաճելի չէ 20 տարվա մեքենա վարելը, ուրեմն որակյալ դետալներով մեքենան ողջ կյանք է պահպանում, օրինակ՝ 40 կամ 50 տարի: Եթե ինչ-որ բան է մնացել, կամ նախկինի պես թողնում են մեզ, 5 տարի հետո նոր մեքենա գնեք այն գումարով, որը խոստացել էինք մի օր վճարել։ Դա ուղղակի արտացոլանք է:
Ակնհայտորեն ոչ: Այսքան հզորություն այդքան փոքր շարժիչի համար… Որքա՞ն հաճախ պետք է ստուգեմ և սպասարկեմ արհեստանոցը: Մի կողմից, դուք ավելի շատ գումար եք խնայում, քան ծախսում եք մյուս կողմից:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 20-2022