Նոր և օգտագործված մեքենաների գույքագրում և մատակարարում դոլարով և միավորներով. խառնաշփոթ

Brick & Mortar California Daydreamin'Cars & TrucksCommercial PropertyCompanies & MarketsConsumers Credit BubbleEnergyEurope's DilemmasFederal ReserveHousing Bubble 2Գնաճ և արժեզրկումԱշխատատեղեր ԱռևտուրՏրանսպորտ
Նոր և օգտագործված մեքենաների և պահեստամասերի դիլերների պաշարները հոկտեմբերին դոլարային արտահայտությամբ նվազել են մինչև 145 միլիարդ դոլար, ինչը ամենացածր մակարդակն է 2012 թվականի գարնանից ի վեր, ինչը 23 տոկոսով անկում է անցյալ տարվա հոկտեմբերի համեմատ և 40 տոկոսով՝ համաճարակին նախորդող ամիսների համեմատ: Չորեքշաբթի առևտրի նախարարության հրապարակած տվյալներին։
ԱՄՆ դոլարի պաշարները նվազել են 18%-ով, չնայած օգտագործված մեքենաների մեծածախ գների 44%-ով տարեկան աճին և ընդհանուր առմամբ ավտոարտադրողների կողմից դեպի պրեմիում նոր ավտոմեքենաներ, որոնք առաջնահերթ են համարում իրենց ամենաեկամտաբեր մոդելները: Գործարքի միջին գինը:
Գների այս պատմական աղավաղումները զանգվածաբար ուռճացրել են դոլարով արտահայտված պաշարները, և դրանք կարող են պատճառ դառնալ, որ այդ պաշարների քանակները պատմական ձևերով ուռճանան: տրանսպորտային միջոցների գները կարող են ծածկել այն:
Պաշարներ-վաճառք հարաբերակցությունը` դոլարի պաշարները բաժանված դոլարի վաճառքի վրա, փոխհատուցելով ավելի բարձր գները, հոկտեմբերին կրկին իջավ մինչև ապրիլ և մայիսյան ռեկորդային ցածր մակարդակ, ամենացածրը 1992 թ.
Վերևում. 2008-ի վերջին Lehman-ի պահից հետո նոր մեքենաների վաճառքը կտրուկ անկում ապրեց, և Միացյալ Նահանգները հանկարծակի հեղեղվեց պաշարներով, և գույքագրման-վաճառքի հարաբերակցությունը բարձրացավ: 2009թ. իջեցնել գույքագրման վաճառքի փոխարժեքը մեկ ամսով:
Վաճառքի անկումը 2020 թվականի մարտին և ապրիլին առաջ բերեց պաշար-վաճառք հարաբերակցության էլ ավելի մեծ աճ: Առաջարկի հետագա ցնցումները և միաժամանակ խթանված պահանջարկի ցնցումները երկարատև ազդեցություն ունեցան:
Պարզաբանելու համար՝ վերը նշվածը վերաբերում է նոր և օգտագործված մեքենաների և մասերի համակցված գույքագրմանը դոլարով: Ստորև բերվածները պարզապես նոր մեքենաներ են՝ միավորներով: Հետևյալում մենք կներկայացնենք օգտագործված մեքենաներն ըստ միավորի:
Նոր տրանսպորտային միջոցների և թեթև բեռնատարների չվաճառված պաշարները նոյեմբերին կազմել են 995,568 (8% հոկտեմբերի համեմատ, Hallelujah), 2020 թվականի նոյեմբերի 2,76 միլիոն նոր տրանսպորտային միջոցի համեմատ նվազել է 64%-ով և 2020 թվականի նոյեմբերի 3,5-ից, 2019-ի նոյեմբերին պաշարները նվազել են 71%-ով, մինչև 100, տրանսպորտային միջոցներ, ըստ Cox Automotive-ի:
Նոյեմբերին մատակարարման օրերը եղել են 32 օր և մայիսից ի վեր եղել են նույն միջակայքում՝ 29-ից 33 օր:
Առողջ մատակարարումը կազմում է մոտ 60 օր: 2020 թվականի նոյեմբերին մատակարարումը կազմում է 70 օր: 2019 թվականի հոկտեմբերին մատակարարումը կազմել է 88 օր, ինչը վատ նորություն է մյուս ուղղությամբ, ինչը հուշում է, որ պահանջարկի սառեցումը հանգեցրել է առաջարկի գերբեռնվածության:
Նոր մեքենա վաճառելու համար դիլերներից պահանջվող օրերի միջին քանակը նոյեմբերին ընկավ պատմական նվազագույնին, ըստ Cox Automotive-ի, քանի որ ավելի շատ մեքենաներ պատվիրվել էին հաճախորդների կողմից և նշվել, թե երբ դրանք վերջնականապես դուրս են բերվել փոխադրողից, դիլերների գույքագրում: շատերը իրականում շատ փոքր են:
Վաճառքները զգալիորեն նվազել են մատակարարումների սակավության պատճառով: Ըստ BEA-ի, նոր մեքենաների սեզոնային ճշգրտված տարեկան վաճառքի տոկոսադրույքը նոյեմբերին տարեկան կտրվածքով նվազել է 19%, իսկ 2019 թվականի նոյեմբերի համեմատ՝ 25%, քանի որ վաճառքի համար մատչելի պաշարներ քիչ են եղել.
Toyota-ն այս տարվա սկզբին ուժեղ ամառ ունեցավ՝ մեկ տասնամյակ առաջ իր կիսահաղորդիչների մատակարարների հետ հատուկ գործարքի շնորհիվ խուսափելով կիսահաղորդիչների պակասից: ամռանը Toyota-ի արտադրությունը տուժել էր կիսահաղորդիչների դեֆիցիտով, և արտադրության զանգվածային կրճատումներն այնուհետև հասան դիլերներին և նրանց պաշարներին:
GM-ը և Ford-ը ծանր հարված էին ստացել կիսահաղորդիչների պակասից տարեսկզբին, սակայն այժմ ապահովել են որոշ մատակարարումներ, և արտադրությունը վերսկսվում է, նույնիսկ երբ Toyota-ն ջախջախվում է:
Toyota-ի դիլերների պաշարների մատակարարման օրերը կրճատվել են մինչև 16 օր, քանի որ դիլերներն այժմ հիմնականում տրանսպորտային միջոցներ չունեն, նրանք վաճառում են այն միավորները, որոնք պատվիրել են հաճախորդները, կամ նրանք վաճառում են միավորներ, որոնք փոխադրման մեջ են եղել մինչև փոխադրողից դուրս գալը: .
Սակայն Ford-ի և Lincoln-ի մեքենաների պաշարներն ավելացել են մինչև 39 օր: Chevrolet-ի մեքենաների մատակարարումն ավելացել է մինչև 32 օր: Որպես բարձր մարժա արտադրող, որին բոլոր արտադրողները միշտ առաջնահերթություն են տվել, լրիվ չափի պիկապների մատակարարումը, ըստ երևույթին, բարելավում է ամերիկյան ապրանքանիշերը, ըստ Cox Automotive-ի՝
Ի տարբերություն նոր մեքենաների, օգտագործված մեքենաների պակաս չկա, բացառությամբ շատ ցածրակարգ մեքենաների: Սակայն մատակարարումը սահմանափակ է: Գործածված մեքենաների ընդհանուր գույքագրումը դիլերներում հոկտեմբերի համեմատ աճել է 2,7%-ով մինչև 2,31 միլիոն նոյեմբերին, ինչը 11%-ով նվազել է 2020 թվականի նոյեմբերի համեմատ: Cox Automotive-ի տվյալներին այսօր:
Այդ 2,31 միլիոն մեքենաներից 1,29 միլիոնը պատկանում էր արտոնագրված դիլերներին (օրինակ՝ Ford-ի դիլերներին կամ Toyota-ի դիլերներին): 1,01 միլիոն մեքենա գտնվում է բազմաթիվ անկախ դիլերների ձեռքում՝ փոքր բիզնեսից մինչև CarMax:
Նոյեմբերի վերջին մատակարարումը կազմում էր 44 օր՝ վերադառնալով նորմալ միջակայքին, բայց դա 15%-ով նվազել է 2020 թվականի նոյեմբերի համեմատ, քանի որ նոյեմբերի վաճառքները տարեկան կտրվածքով աճել են 5%-ով:
Գույքագրման մեջ օգտագործված մեքենաների միջին ցուցակային գների աճը արդարացնում է օգտագործված մեքենաների մանրածախ գների անհեթեթ աճը՝ սկսած 2020 թվականի ամռանից (նոյեմբերին տարեկան կտրվածքով աճել է 31%-ով).
Օգտագործված ավտոմեքենայի արտոնագրված դիլերների ցուցակման միջին գինը բարձրացել է մինչև $30,000-ից փոքր-ինչ ցածր՝ 62,000 մղոն միջին վազաչափով: Անկախ դիլերներում ցուցակման միջին գինը բարձրացել է մինչև $25,000, միջինը 78,000 մղոն վազաչափի վրա:
Քանի որ բոլորը թանկացնում են գները, $15,000-ից ցածր առևտրականներին քիչ բան է մնացել: Բայց առաջարկը շատ է, երբ գները բարձր են: Մինչ այժմ զարմանալի է, որ ամերիկացիները պատրաստ են եղել, նույնիսկ ցանկանալով վճարել այս ծիծաղելի գները, փոխարենը քշելու այն, ինչ արդեն իսկ ունեն: տարի կամ երկու.
Վայելեք WOLF STREET-ը կարդալը և ցանկանում եք աջակցել դրան: Օգտագործեք գովազդի արգելափակում, ես լիովին հասկանում եմ, թե ինչու, բայց ցանկանում եմ աջակցել կայքին: Կարող եք նվիրաբերել: Ես շատ շնորհակալ եմ: Սեղմեք գարեջրի և սառը թեյի գավաթների վրա՝ իմանալու համար, թե ինչպես.
Այն տալիս է բազմաթիվ պատկերացումներ այն մասին, թե ինչպես են նոր մեքենաների արտադրողները կառուցում իրենց արտադրական գործառնությունները (առաջին հերթին առավել շահավետ, ապա ավելի ցածր մարժա ունեցող ապրանքներ, որոնք հավանաբար նախատեսված են առավելագույնի հասցնելու եկամուտը/ընդհանուր շահույթը՝ գնային խտրականության համարժեքի միջոցով):
Դա խելամիտ է… թեև այն նաև ցույց է տալիս ընդհանուր մեքենաների արտադրության հնարավոր զանգվածային կրճատում (եթե ինսայդերները հարմար են ընկերության կրճատման հարցում, ապա մեծ մարժա վաճառքի «անվտանգությունը» կարող է կախվածություն առաջացնել… Վատ պահանջարկի հետ բախվելիս. Ցածր մարժան մեքենա արտադրելու գլխացավա՞նք։)
Պատմականորեն, բոլորն ուզում էին մասշտաբավորել արտադրության սահմանային արժեքը նվազագույնի հասցնելու համար…այնուհետև մարքեթինգը կարող էր անհանգստանալ մնացածի մասին:
Բայց հիմա արտադրողները կարծես թե այնպիսի մթնոլորտ են ներշնչում, որ նրանք կարող են ընդունել սկզբնական չափի 80%-ը կամ 60%-ը...քանի դեռ նրանք կարող են վաճառել տրանսպորտային ոլորտին:
Դուք երբեք չեք ապրել մի երկրում, որը դադարել է փորձել իջեցնել արտադրության սահմանային արժեքը/ապրանքների գինը…այն նյութապես ավելի աղքատ երկիր կլիներ բնակչության մեծամասնության համար:
Ադամ Սմիթը նախազգուշացրեց, որ «շահույթի բարձր մարժան» ունեցող երկրները դատապարտված են: Պարզապես ասեք: 1776 թվականին՝ մեր հեղափոխության տարում, Սմիթը հրատարակեց իր խորհրդանշական տնտեսագիտական ​​գիրքը՝ «Ազգերի հարստությունը»:
Շահույթի բարձր մարժաները լավ են հնչում, քանի դեռ չեք հասկանում, որ դա նշանակում է, որ աշխատուժին հատկացված եկամտի մասնաբաժինը չափազանց փոքր է կայուն լինելու համար: Սա հարստության անհավասարության բաղադրատոմսն է:
Դրանց մի մասն անհրաժեշտ է մեծ թվով տարեցների թոշակառու բնակչությանը աջակցելու համար (շահույթի մարժան -> կենսաթոշակային վճարումներ):
Սակայն, ինչպես նշեց Հենրի Ֆորդը, բոլորի համար մեծագույն բարգավաճումը պահանջում է բավականաչափ աշխատողներ վճարել, որպեսզի գնեն այն, ինչ նրանք արտադրում են: Ահա թե ինչն է ամենաշատ շահույթը բերում թոշակառուներին աջակցելու համար:
Նրանք կարծում են, որ 5 դոլար վճարելը ավելի լավ է, քան նոր աշխատակիցներ պատրաստելը և հավաքման գծում ուշացումները համակերպվելը, ինչի համար էլ նրանք դա անում են, բայց օգտագործում են որպես հանրային կապերի հնարք:
Այն օգնում է բացատրել, թե ինչպես անհեռատես կապիտալիստները անտեսեցին Ֆորդի մոտեցումը, երբ նրանք կարողացան ստիպել հանրային դպրոցներին զանգվածաբար արտադրել թմրած աշխատողներ, որոնք կարող էին դիմանալ հավաքման գծի կրկնվող աշխատանքներին…
«Միտք անհանգստացնող» հավաքման գծի աշխատանքը այն չէ, ինչ դուք կարծում եք, որ կա: Հավաքման գծում ավելի ու ավելի քիչ ձեռքով գործողություններ են կատարվում: Եռակցման մեծ մասը կատարվում է ռոբոտների միջոցով… ներկումը կատարվում է ռոբոտների կողմից… ներքին հավաքումը կատարվում է մեքենաների միջոցով (մարդկային օգնականներ): – ծանրության բարձրացում և տեղադրում մարդու հսկողության տակ): Ռոբոտների վրա տեղադրված դիմապակին… այս բոլոր ռոբոտները պահանջում են սպասարկման և շահագործման գիտելիքներ: Շատ դեպքերում, մարդիկ կատարում են ռոբոտի աշխատանքի տեսողական ստուգում (ներկի թերություններ, ներկի ուղղումներ, վահանակների հավասարեցում և այլն): .
Մեքենաները կառուցվում են օդափոխվող գործարաններում, որոնց մեծ մասն ավելի մաքուր է, քան միջին բնակելի խոհանոցը։
Հանրային դպրոցի շրջանավարտներն այժմ հաշվիչներ չունեն և նույնիսկ չեն կարող փոխել: Եթե առանձնահատուկ սադիստ եք զգում, մթերային խանութից տարօրինակ բան գնեք 10 դոլարից ցածր, առաջարկեք 10, այնուհետև փոխեք այն 5-ի և որոշ սինգլների, ապա նայիր գործավարի աչքերը փայլած:
Ավելի ցածր քանակությամբ շատ ավելի բարձր գնով վաճառելը իդեալական է էժան արժույթի և ցածր վարկային ստանդարտների համար: Ավանդական ցածր, ոչ թե այսօրվա և վերջին զավեշտալի ցածրերը:
Եթե ​​ավտոմոբիլային ընկերությունն ուզում է վաճառել կոնկրետ ապրանքային գիծ, ​​դա նրանց «իրավունքն» է Free Enterprise-ի ներքո:
Եկեք պատկերացնենք, որ Walmart-ը ձեռք է բերում կամ կառուցում ավտոմեքենաների արտադրության բիզնես: Կառուցեք գեղեցիկ 4 դուռ, 4 մխոց շարժիչ, պարզ ավտոմատ փոխանցման տուփ, բացարձակապես նվազագույն էլեկտրոնիկա և այլն, և այն հնարավորինս պարզ պահեք: Այնուհետև նրանք ունեն միայն 3 գույն, կարմիր, սպիտակ և կապույտ:
Մեկ գին: Յուրաքանչյուր Walmart-ի կողքին դրեք մոդել: Գինը 9,999 դոլար է: Առանց սակարկությունների: Սահմանեք տոկոսադրույք և ամորտիզացիա՝ ենթադրելով 5% 5 տարվա համար: (Ամսական վճարումն ամսական ուղիղ 200 դոլար է):
Անկասկած, ոչ մի բանի վրա «սակարկում» չէ: Մարդը կգնի այն այնպես, ինչպես կա: Նպատակն է վաճառել մեքենան 30 րոպեում կամ ավելի քիչ, և այն հանձնել Walmart Auto-ում հաջորդ օրը: Գրեթե ամեն ինչ կարելի է անել առցանց Wal-Mart Auto-ում: com.
Տասնամյակներ շարունակ ես մտածում էի, թե ինչու Walmart-ը դա չարեց: Ես կարող եմ պատկերացնել լուրջ սպառնալիքներ ավտոդիլերական ցանցերից, տեղական ավտոարտադրողներից և, իհարկե, բանկերից, որոնք Թաքերի հարձակում են գործում յուրաքանչյուրի վրա, ով փորձում է:
Այո, դա տրամաբանական է հնչում տասնամյակներ շարունակ: Բայց պարզվում է, որ ամերիկացիները չեն սիրում փոքր, էժան մեքենաներ գնել, լավ, քչերն են սիրում, բայց թվերը շատ փոքր են: Նախկինում բազմիցս փորձել են, և այդ մեքենաները չեն վաճառվում: Մենք վաճառում էինք Ford Festiva-ն մոտավորապես 1990 թվականին 4999 դոլարով նոր, և ոչ ոք դրա վրա գումար չէր վաստակում, բայց մենք կարող էինք ամսական վաճառել միայն 1 կամ 2 հատ և ընդամենը 150 պիկապ: Նրանք նախընտրում են գնել չորս տարեկան մեծ ու գեղեցիկ: քան տարրական, փոքր և էժան իրերը: Ամերիկացիները զվարճանում են իրենց մեքենաներով:
Մարկուս/Վուլֆ. Եթե որևէ մեկը հետ է գնում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ, ես վստահ եմ, որ Սիրսը փորձել է «մատչելի» մեքենաներ/մոտոցիկլետներ: Ի վերջո, առանց հաջողության…
Ընտանիքների մեծ մասը, որտեղ ես ապրում եմ, նախընտրում են փոքր մեքենան որպես երկրորդ մեքենա, բայց նրանք ուզում են օգտագործված մեքենա, քանի որ այն ավելի էժան է: Մեքենան օգտագործվում է որպես կնոջ և երեխայի մեքենա երկար ճանապարհորդությունների համար, ասենք 2-ից 4 ժամ: Բացի այդ, մարդիկ ցածր վճարովի աշխատատեղեր (նրանցից շատերն այստեղ) նախընտրում են օգտագործված փոքր մեքենաներ: Նրանք ավելի մեծ մեքենա են ուզում, քանի դեռ չեն ապրում դրա մեջ:
Այնուամենայնիվ, նրանք հիմնականում չեն սիրում ամերիկյան կամ եվրոպական արտադրության մեքենաները, քանի որ այս փոքր մեքենաներն այս լեռներում ջարդուփշուր անելու և երիտասարդ մեռնելու համբավ ունեն: Փոքրիկ Toyota-ն կամ հին Datsuns-ն ու Izuzu-ն հավերժ ապրում են կեղտոտ ճանապարհների վրա և կրակում են այն հոսող առուների միջով: Այդ ճանապարհներով: Սա արտասովոր չէ արևմուտքի որևէ գյուղական շրջանի համար:
Մարդկանց մեծ մասն այստեղ նախընտրում է Toyota, Ford 150 կամ հին Ranger և ավելի մեծ Dodge բեռնատարներ: Որոշ ամերիկյան բեռնատարներ ավելի դիմացկուն են, քան մեքենաները: Կարծում եմ, որ Dodge Ram-ը կարող է լինել պարզապես կարգավիճակի խորհրդանիշ, IDK:
Ինձ շատ է դուր գալիս 4×4 Ford Explorer-ի և Bronkos-ի տեսքն ու կառուցվածքը, բայց եթե փող ունենայի, ես կվարանեի նորը գնել, քանի որ դրանք արժեն մոտավորապես նույնն է, ինչ հիմնական Toyota-ն: Նրանք պարզապես չկպվեցին կամ երկար տևի: