Մենք մագլցեցինք մամուռով ծածկված ժայռերի և սայթաքուն թմբերի վրայով, դանդաղ ոլորվելով, տուրբո լիցքավորիչների ձայնը և արտանետվող գազերի ճռռոցը միակ ձայներն էին, որոնք լսվում էին անիվների տակ գտնվող կրաքարի դղրդյունից: Գագաթին մոտ ինչ-որ տեղ կարմիր պոչով մի բազեն նախազգուշացնող ճռռաց, երբ մեր առաջատար մեքենան շրջվեց դեպի հյուսիս լեռնաշղթայով: Հիանալի օր է վարել 250,000 դոլար արժողությամբ ամենագնաց, որը, դատելով Զևսի մորուքից, կարծես թե նույնքան երջանիկ է վայրի բնության մեջ, որքան մենք:
Ամեն դեպքում, մեզ թվում էր, թե մենք գտնվում ենք Գերմանիայի Սև անտառի սրտում՝ շուրջբոլորը տոննաներով հովանոցով, մառախուղով, մամուռով և լեռներով: 270 ակր արահետներով և Հյուսիսային Կենտուկիի Dirty Turtle Off-Road այգում անվերջ արտաճանապարհային փորձարկումներով, All-Terrain Outfitters-ի տղաները ծառայում են որպես հիմնական փրկարար/դիտող մեքենաներ, և մենք պատրաստ ենք գործի դնել մեր 4×4² Անձնանշանները: . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration՝ ընդգծել; տեքստ-դեկորացիա՝ ընդգծել; տեքստ-դեկորացիա-հաստություն:.0625rem; text-decoration-color՝ #595959; text-underline-offset՝ 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -չափը:100% 200%; ֆոնային չափը՝ 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color՝ #000000; տեքստ-դեկորացիա-գույն՝ #000000; -webkit-background-դիրքը` 100% 100%; ֆոնային դիրք՝ 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Մինչ հանրության մեծ մասը կա՛մ զզվանքով շունչ քաշեց, կա՛մ ծափահարեց՝ տեսնելով գերմանական մեր գերմանական վարկը, մտերիմ ընկերները ապշեցին՝ իմանալով, որ մենք իսկապես 250,000 դոլար արժողությամբ արտաճանապարհային ամենագնաց ենք վերցնելու: Բնականաբար, մենք թոթափեցինք ատողներից և մերժողներից և փորձարկեցինք G550 4×4² որպես ամենօրյա վարորդ և որպես բի-տուրբո պղտոր ջրի գլան:
G-Wagen-ի հեռացող սերնդի վերջին ուրախությունը ծայրահեղականության և պարզության վարժություն է: Այս ապառազմականացված G-Wagen-ը, իր շքեղ խցիկով և Unimog ոտքերով, անկասկած, լավագույն բեռնատարներից մեկն է, որը կարելի է գնել փողով, եթե դրանք շատ լինեն:
Հագեցված է ամեն ինչով՝ սկսած ածխածնային մանրաթելից մինչև կարգավորելի KW երկխողովակային հարվածային կախոց, 4×4²-ը մարմնավորում է անխոհեմ ուժային նվագարկչի ոճը՝ թե՛ արտաքինով, թե՛ կատարողականությամբ: Ցավոք, մեր վերանայման առաջին մասը վերաբերում է փողոցային ձիավարության փորձին, քանի որ մարդկանց մեծ մասը, ովքեր կարող են գնել այս գազաններին, հակված են շրջել քաղաքում, այլ ոչ թե սովորել, թե ինչպես հետևողականորեն օգտագործել G դարակը:
Ճանապարհին և քաղաքային միջավայրում 4×4²-ը գերազանցում է իր դասի մեքենաների մեծամասնությանը: Այնուամենայնիվ, չնայած իր տպավորիչ վերելքին, ծավալուն չափերին և ղեկի անխուսափելի խաղին, երբ ընտելանում եք G-ի 7'4 դյույմ բարձրությանը և գրեթե նույն լայնությանը, այն զարմանալիորեն հեշտ է կարգավորել: Կարևոր է հիշել, որ այս բաքը ինչ-ինչ պատճառներով «քառակուսի» է, և կայանատեղիների մեծ մասը չի տեղավորվի դրան, ուստի հարմար կայանման վայր գտնելը կարող է որոշ ժամանակ տևել:
Երբ ասում ենք «պարզ», մենք կատակ չենք անում։ HUD-ի կամ վարորդի կարգավորումներ չկան փոխելու համար: Հե՜կ, այս իրը նույնիսկ կրուիզ-կոնտրոլ չունի. միայն արգելակային և գազի ոտնակներ, ղեկ և որոշ շքեղ խառնուրդի փոխարկիչներ՝ յուրաքանչյուր կլիմայի և վարման իրավիճակի համար: Վարորդի կառավարումը հետևում է նույն փիլիսոփայությանը, ինչ G Bodyline-ը: Սա չափազանց պարզ մոտեցում է հին դպրոցական մեքենա վարելու համար, որը թարմ օդի շունչ է հանգստյան օրերի մարտիկների համար:
Ինչ վերաբերում է տարբերակներին, մեր G-ն ստացավ 6,500 դոլար արժողությամբ մեկ թարմացում՝ Paprika-ի հիանալի մետաղական ներկ: Փաթաթված այդ վարդագույն երանգով, վառ կարմիր մեծ արգելակները ծածկող ածխածնային պաշտպանիչներով, 22 դյույմանոց եզակի ալյումինե անիվների հետևից նայող զսպանակներով, դուք կունենաք մեծ շոու բոլոր շարժվող V8 Biturbo-ներով:
Իսկապես։ Քայլեք արագացուցիչի վրա և ուժով սնուցեք Mercedes V8 ռոտորները կենտրոնական տեղադրված երկու տուրբո լիցքավորիչները մղում են մինչև 416 ձիաուժ և 450 ֆունտ ֆուտ մոմենտ: Երբ դուք դա անեք, ակնկալեք, որ արդյունավետության թվերը կնվազեն միանիշ թվերով, որոնք բնորոշ են արագացման թեքահարթակի համար՝ 4×4² հավասարաչափ սահմանափակ քաշի և մշտական լիաքարշակ փոխանցման շնորհիվ: Մեղմորեն ոտք դրեք գազի ոտնակին, և EPA-ն կարծում է, որ դուք նույնպես կստանաք 11 mpg քաղաքում և մայրուղու վրա:
Մեքենայի կախոցի ծայրահեղ երկրաչափության և ղեկի տրամաչափման շնորհիվ վարելիս խաղը կարող է սկզբում մի փոքր շփոթեցնող լինել նրանց համար, ովքեր նախկինում երբեք վերելակով ամենագնաց չեն վարել: Թեև էլեկտրոնային ամորտիզացիայի միջոցով սպորտային պարամետրին անցնելը նվազեցնում է թափքի պտտումը և ետադարձը, կարգավորվող KW կափույրների որոշակի ճշգրտումը կարող է տեղին լինել, եթե դուք չեք ցանկանում Focus RS-ի կոշտությունը:
G-ի ինտերիերն իսկապես ունի Mercedes-Benz-ի շքեղություն և օգտակար տեխնոլոգիա: Ջեռուցվող և օդափոխվող 4×4² թավշյա նստատեղերը կարգավորելի ամրակներով և խիտ ածխածնային մանրաթելերով շերտերով լավ օրինակներ են, բայց սրահն ունի նաև այն, ինչ մենք կանվանեինք տարօրինակ տարբերակներ:
Օրինակ, կախովի հետևի դուռը ունի ընդամենը 36 դյույմ լայնություն՝ ճոճվող սահմանափակ շրջանակի, մեծացած սողնակի և դռան խորության պատճառով: Հսկայական փակ պորտալը բեռնումը չափազանց ծանր էր դարձնում, քանի որ այն չէր կարող բացվել կողքից, ինչպես սառնարանային բեռնատարներն ու ֆուրգոնները:
Մյուս անհանգստությունները ներառում են ավտոմատ իջեցում, բայց ոչ բարձրացում, պատուհաններ և լուսային տանիք, չկարգավորվող հետևի նստատեղեր (թողնելով ընդամենը 41,9 դյույմ սահմանափակ ոտքերի տարածք) և նստելու անհարմար, գրեթե կատարյալ ուղղահայաց դիրքը: Վերջապես, առանց 360 աստիճան տեսախցիկի այսքան մեծ բան կայանելը կարող է նաև մի փոքր նյարդայնացնել: Շրջադարձի շառավիղով, որը համեմատելի է շոգեքարշի հետ և 6825 ֆունտ քաշով, G-ն նույնն է զգում:
Մի կողմ թողնենք քաղաքային գլխացավերն ու դիզայնի թերությունները, մենք անցնում ենք այս վերանայման արտաճանապարհային հատվածին, որտեղ 4×4² սուզվում է պատառաքաղներով և դանակներով: Տասնամյակներ շարունակ Geländewagen-ը եղել է նախընտրելի մեքենան ամբողջ աշխարհի բանակների համար՝ շնորհիվ իր եռակի կողպման դիֆերենցիալի: Թեև ծայրահեղ դեպքերում խորհուրդ է տրվում լքել առջևի պահարանները սահմանափակ շարժունակության, աղմուկի և այլնի պատճառով, հորդառատ անձրևը և կրաքարով սփռված արահետները պահանջում էին մասնակցություն, երբ մենք հասանք առաջին արահետին:
Նման էքստրեմալ պայմաններում 250.000 դոլար արժողությամբ Mercedes-Benz-ի հարմարավետությունը վայելելիս արտաճանապարհային վարելը նման է պարսկական մետաքսով խոզանակի: Այդ օրը սկսված լեռնագնացությունից հրեշը գերազանցեց նրան, մինչդեռ օդափոխվող նստատեղերը սառեցնում էին մեր կոնքերը, իսկ Մոցարտի սիմֆոնիան լցնում էր մեր ականջի թմբկաթաղանթը։
Ունենալով ուժեղացված առջևի սահող թիթեղներ, պորտալարեր, երկու կողմերում շարժվող և ծալվող արտանետումներ և հետևի մասում չժանգոտվող պողպատից ամուր Mansfield վանդակաճաղ, այս G-ը շատ դուր է գալիս, եթե ձեզ դուր է գալիս սովորական արտաճանապարհային նստատեղը: Անիվների հոդակապը, անջատվող կետերը, ուժով ծալվող կողային հայելիները, ցածր տիրույթի կարգավորումը և 18 դյույմ հեռավորությունը գետնից բոլորը դարձնում են 4×4²-ը չափազանց ունակ արտաճանապարհային մեքենա, որի արտանետումները մռնչում են ամեն անգամ, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը:
Միակ խոչընդոտները, որոնց հանդիպեցինք մեր մոտ հինգ ժամ տևած արտաճանապարհային փորձարկման ընթացքում, մեքենայի շրջադարձի շառավիղն էր՝ անընդհատ անհանգստանալով ամենագնացի 86,2 դյույմ լայնությամբ և գետնի մաքրման հետ կապված Mansfield-ի հետևի ղեկի հետ, զուգորդված բռնելու պակասով: բլուրների վրա. Pirelli Scorpion արտաճանապարհային անվադողերով։ Մեկ այլ գրավիչ. երբեմն, երբ հասնում եք բլրի գագաթին, առջևի շարժիչով տեսախցիկը հարմար է գալիս, հատկապես, երբ անվտանգության հսկիչի նստատեղը հասանելի չէ:
Շքեղ ամենագնացների գնորդների համար 4×4²-ը, անկասկած, ամենաանհեթեթ և վատ տարբերակներից մեկն է, որը կարելի է գնել փողով: Մարդը, ով երկու անգամ փրկեց G-Wagen-ը, երկու անգամ ասաց, որ հիմնական պատճառը, որ նա գերադասում է 4×4²-ը ցանկացած այլ մեքենայից ոչ թե այն է, որ այն շատ արտաճանապարհային է կամ շքեղ, այլ այն, որ թվում է, թե այն նախատեսված է հինգ տարեկան երեխայի համար: . Ծավալուն, տուփիկ և ծեծի ենթարկելու համար ստեղծված այս ապառազմականացված գերմանական մեքենան այն մեքենան է, որը մարդիկ կամ սիրում են կամ ատում, ոչ միայն լավ բենզինի անհագ ծարավ լինելու պատճառով, այլև գրեթե ամբողջությամբ հիմնված է արտաքինի վրա:
Այն, ինչ սկսվեց որպես ձախողված պատերազմական մեքենա, վերածվեց հրեշի: Մինչ նոր սերունդը որոշ չափով շեղվել է իր 40-ամյա արմատներից, դուք պետք է հարգեք այն փաստը, որ այս ամենագնացը ավտոմոբիլային պատմության մեծագույն հաջողության պատմություններից մեկն է: Անկատար, անգործնական, թանկ, հզոր, տպավորիչ, զզվելի, անարդյունավետ, տգեղ, խենթ, զարմանալի – այս բոլոր բառերը կարող են օգտագործվել 4×4² Geländewagen տարբերակը նկարագրելու համար: Դուք գիտեք. Նրան իսկապես չի հետաքրքրում, թե ինչ եք մտածում իր մասին կամ ով է վարում նրան:
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration՝ ոչ մեկը; տեքստ-դեկորացիա՝ ոչ մի; ցուցադրում:բլոկ; լուսանցք-վերև: 0; լուսանցք-ներքև. 0 տառատեսակի ընտանիք. Paralucent, Arial, sans-serif; տառաչափ՝ 1,25 rem տող-բարձրություն՝ 1,2 } @media(anyover:hover) {.css-1r3oo2y:hover {գույնը՝ link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Այս քաղաքն ունի էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ամենամեծ հարթակը: բարձրությունը՝ 0,625 ռեմ; ձախ: 0; դիրքը` բացարձակ; վերև՝ 0; լայնությունը՝ 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay՝ {background-image՝ url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg) հետո:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգ-01-2023