Քիլի դիզայնը մանրակրկիտ ուսումնասիրվել է Չիկի Ռաֆիկիի վերաբերյալ Մեծ Բրիտանիայի ծովային վթարի մասին զեկույցի համար

Ողջ մնացածների և իրեղեն ապացույցների բացակայության պատճառով վթարի պատճառը մնում է որոշ ենթադրություններ, ասվում է զեկույցներում: Սակայն եզրակացություն է արվել, որ զբոսանավը շրջվել է կիլիան ընկնելուց հետո։ Հետաքննությունը կենտրոնացել է շրջված զբոսանավից պոկված կիլի վրա: Ինչպես տեսնում եք լուսանկարներում, քառակի հետևի կիլի պտուտակները ժանգոտված են և, հնարավոր է, կոտրված: Զեկույցում մասնավորապես նշվում էր անձնակազմի անդամների միջև զբոսանավի խորտակման մասին նամակները, ինչպես նաև զբոսանավի տերերի հաղորդագրությունները, որոնցից մի քանիսը չեն ստացվել: Քիվի դիզայնը և բնութագրերը վերաբերում էին Սաութհեմփթոնի համալսարանի Վոլֆսոնի բաժնին, որը համեմատում էր բնութագրերը նախագծման ներկայիս պահանջվող ստանդարտների հետ: Նրանք պարզել են, որ կիլիան և տեխնիկական բնութագրերը հիմնականում համապատասխանում են ներկայիս ստանդարտներին, բացառությամբ, որ կիլի լվացքի մեքենաների տրամագիծը և հաստությունը ավելի նեղ են եղել 3 մմ-ով: Նրանք հավատում էին, որ կոտրված (ժանգոտված) կիլի պտուտակներով կիլիան չի մնա միացված 90 աստիճանի փլուզման դեպքում: Բացահայտվել են անվտանգության հետևյալ հիմնական խնդիրները. Կարևոր է նշել, որ կոտրված հղումը դժվար է հայտնաբերել: • «Թեթև» հիմնավորումը դեռևս կարող է զգալի չբացահայտված վնաս հասցնել մատրիցային կապին: • Կեղևի և ներքին կառուցվածքի կանոնավոր ստուգումները պետք է օգնեն վաղաժամ նախազգուշացմանը կիլի հնարավոր բաժանման մասին: • Ծովային մուտքի պլանավորումը և երթուղու մանրակրկիտ պլանավորումը կարող են զգալիորեն նվազեցնել եղանակի հետ կապված վնասների ռիսկը: • Եթե ջրի ներթափանցում է հայտնաբերվում, ապա պետք է ստուգվեն ներթափանցման բոլոր հնարավոր աղբյուրները, ներառյալ այն վայրը, որտեղ կիլիան հանդիպում է կորպուսին: • Շրջվելու և շրջվելու դեպքում անհրաժեշտ է ահազանգել և հեռանալ փրկարար լաստից։ Ստորև ներկայացնում ենք զեկույցի ամփոփագիրը. Կտտացրեք այստեղ ամբողջական տեքստը կարդալու համար 2014 թվականի մայիսի 16-ին, ժամը 04:00-ին, Մեծ Բրիտանիայում գրանցված Cheeki Rafiki զբոսանավը շարժվում էր Անտիգուայից Նոր Շոտլանդիայից մոտ 720 մետր արևելք-հարավ-արևելք: , Կանադա Մայլսը շրջվել է Անգլիայի Սաութհեմփթոն քաղաքում: Չնայած լայնածավալ որոնումներին և զբոսանավի շրջված կորպուսի հայտնաբերմանը, անձնակազմի չորս անդամներին դեռևս չի հաջողվել գտնել։ Մայիսի 16-ին մոտավորապես ժամը 04:05-ին անձնական ռադիոփարոսի կապիտան Չիկի Ռաֆիկին ահազանգեց՝ զբոսանավի զանգվածային որոնում սկսելով ԱՄՆ առափնյա պահպանության ինքնաթիռների և վերգետնյա նավերի միջոցով: Մայիսի 17-ին՝ ժամը 14:00-ին, հայտնաբերվել է փոքր նավակի շրջված կորպուսը, սակայն եղանակային վատ պայմանները խոչընդոտել են ուշադիր զննությանը, և մայիսի 18-ին՝ ժամը 09:40-ին, որոնողական աշխատանքները դադարեցվել են։ Մայիսի 20-ին, ժամը 11:35-ին, բրիտանական կառավարության պաշտոնական խնդրանքով, սկսվել է երկրորդ որոնումը։ Մայիսի 23-ին ժամը 1535-ին հայտնաբերվել է զբոսանավի շրջված կորպուսը և նույնականացվել է, որ Չիկա Ռաֆիկիինն է: Հետաքննության ընթացքում հաստատվել է, որ նավի փրկարար լաստանավները դեռևս գտնվում էին նավի վրա՝ իրենց սովորական դիրքում: Երկրորդ որոնումն ավարտվել է մայիսի 24-ին ժամը 02:00-ին, քանի որ ոչ ոք չի գտնվել։ Cheeki Rafiki-ի կորպուսը չի վերականգնվել և ենթադրվում է, որ խորտակվել է:
Փրկվածների և իրեղեն ապացույցների բացակայության դեպքում վթարի պատճառը մնում է որոշ ենթադրություններ: Այնուամենայնիվ, եզրակացություն է արվել, որ Չիկի Ռաֆիկին շրջվել և շրջվել է կիլի պոկվելուց հետո: Բացի կեղևի կամ ղեկի ակնհայտ վնասներից, որոնք ուղղակիորեն կապված են կիլի բաժանման հետ, քիչ հավանական է, որ նավը բախվել է ստորջրյա առարկայի: Ավելի շուտ, նախնական հիմնավորման և նրա կիլի և հիմքի հետագա վերանորոգման համակցված ազդեցությունը կարող էր թուլացնել նավի կառուցվածքը, երբ նա կցված էր նրա կորպուսին: Հնարավոր է նաև, որ կիլի պտուտակներից մեկը կամ մի քանիսը վնասվել են: Հետագա ուժի կորուստը կարող է հանգեցնել կիլի տեղաշարժի, որը սրվում է ծովի վատթարացող պայմաններում նավարկելիս կողմնակի բեռների ավելացման պատճառով: Զբոսանավի օպերատորը՝ Stormforce Coaching Ltd-ն, փոփոխություններ է կատարել իր ներքին քաղաքականության մեջ և մի շարք միջոցառումներ է իրականացրել՝ կանխելու միջադեպի կրկնությունը։ Ծովային և առափնյա պահպանության գործակալությունը պարտավորվել է հստակորեն կոդավորել նավերի վրա փչովի փրկարար լաստերի տեղադրման պահանջները՝ համագործակցելով Թագավորական զբոսանավերի ինստիտուտի հետ, որը մշակել է ծովում գոյատևման ուղեցույցի ընդլայնված տարբերակը, որն անդրադառնում է կվիլների կոտրման հնարավորությանը: Բրիտանական ծովային ֆեդերացիային առաջարկվել է աշխատել սերտիֆիկատորների, արտադրողների և վերանորոգողների հետ՝ մշակելու ոլորտի առաջատար ուղեցույցներ՝ ապակեպլաստե թիկունքներով և կապակցված կորպուսներով զբոսանավերի ստուգման և վերանորոգման համար: Ծովային և առափնյա պահպանության գործակալություններին նաև խնդրել են ավելի հստակ ուղեցույցներ տրամադրել այն մասին, թե երբ է պահանջվում առևտրային փոքր արհեստների հավաստագրում, և երբ՝ ոչ: Լրացուցիչ խորհուրդ է տրվել սպորտի կառավարող մարմնին՝ գործառնական ուղեցույցներ թողարկել զբոսանավերի աշխարհի առևտրային և հանգստի հատվածների համար՝ բարձրացնելու իրազեկվածությունը ցանկացած հիմքից հնարավոր վնասի և ծովային պարբերությունները պլանավորելիս հաշվի առնելու գործոնների մասին: